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transmission à variation continue,
deux poulies reliées entre elles par une courroie.
La première poulie est reliée au moteur
alors que la deuxième est reliée aux roues motrices.
La courroie en forme de V fait le lien entre les deux entités.
deux poulies
deux côtés en forme de cône
et ainsi faire varier le rapport
ça je comprends : c'était le système VARIOMATIC des DAF ? ? ?
ce que je pige pas c'est le coup des sept vitesses et des palettes au volant…
elles seraient simulées ? ça ferait semblant d'avoir des rapports (de transmission)
mais ce seraient des positions préenregistrées ?... des configurations prédéfinies de la courroie et des poulies ?
QUI qu'en na déjà piloté ?
je me souviens d'une DAF qui avait torché tous les meilleurs pilotes sur un circuit de glace
puis le moteur de 200 CH avait tout fait péter
je suis 'tombé' sur un magazine auto dans une salle d'attente de toubib hier et ça m'a scié de découvrir le S.U.V. Subaru XV… en réalité il a une garde au sol de 22 cm ! ! ! et une transmission intégrale avec un antipatinage… c'est époustouflant ! un poil plus cher qu'un DUSTER toutes options mais pas tant !...
christian.styling a écrit :ce que je pige pas c'est le coup des sept vitesses et des palettes au volant…
elles seraient simulées ? ça ferait semblant d'avoir des rapports (de transmission)
mais ce seraient des positions préenregistrées ?... des configurations prédéfinies de la courroie et des poulies ?