Pompe à essence.

[diabolo69]

Pour le ocup j'y connais rien.

Mais, je pensais qu'il y avait un retour d'essence vers le réservoir de trop en cas de trop grosse alim.

Bref une sorte gavage du système d'injection.

Oui oui, il y a bien un retour. C'est pour ça que je pensais que la pompe du 4.0L pourrait aller ...

[julienwj4.7]

Peut être quelques semaines ...

J’aurais tendance à penser ce c’est pas bien méchant, mais je ne suis pas un pro

[diabolo69]

J’aurais tendance à penser ce c’est pas bien méchant, mais je ne suis pas un pro

J'espère aussi, mais je ne voudrais pas abîmer quelque chose. En même temps je ne vois pas ce que ça pourrait abîmer ...

[maman94]

Si il y a un retour géré par un limiteur de pression, je vois pas trop comment cela pourrait agir sur le régime moteur.

Cependant comme tu dis qu'il marche comme s'il avait le starter, il y a bien quelque chose.

Bref tu tournes trop riche.

(d'aillerus il y a un starter là dessus ?)

[tristanlcf]

les pompe de 4.0L et 2.5 sont les meme

il y a un regulateur de pression qui fait sont travail

ton soucis de ralentie regarde du coté de l actuacteur s il a 29 ans lui aussi il faudrait le nettoyer

[diabolo69]

Oui, les gaz d'échappement laissent penser qu'il est trop riche. le régime ralenti est à 1000 trs et bien stable, mais le moteur secoue un peu de droite à gauche avec l'inertie. Au début je pensais même que je tournais sur trois cylindres, mais comme en roulant tout va bien, j'ai éliminé cette possibilité ...

[diabolo69]

les pompe de 4.0L et 2.5 sont les meme

il y a un regulateur de pression qui fait sont travail

ton soucis de ralentie regarde du coté de l actuacteur s il a 29 ans lui aussi il faudrait le nettoyer

Donc se sont les mêmes ... ok. On peut donc éliminer un problème de pompe par elle même !!
Partant de là, tu as effectivement raison et je vais me pencher sur l'actuateur.
N’empêche que ce souci fait quand même suite au changement de pompe, avant tout allait bien ...
Est ce qu'un actuateur sale peut engendrer un mélange trop riche ?

[tristanlcf]

Donc se sont les mêmes ... ok. On peut donc éliminer un problème de pompe par elle même !!
Partant de là, tu as effectivement raison et je vais me pencher sur l'actuateur.
N’empêche que ce souci fait quand même suite au changement de pompe, avant tout allait bien ...
Est ce une coïncidence que l'actuateur déconne en même temps ??

tu sait souvent quand tu commence a bidouillé une jeep les soucis arrive les un apres les autre

apres je te donne une piste a regardé je sais pas si sa vient de l actuacteur de ralenti mais c'est le premiere truc qu on regarde

[diabolo69]

Ne m'en parle pas, je passe ma vie avec un marteau et une clef de treize dans les poches !!!
Mais en effet, nettoyer le pas à pas de ralenti ne peut pas lui faire de mal de toutes façons ...

[diabolo69]

Je me souviens d'un truc ... avant de remonter le réservoir sous la voiture, j'ai tout branché et j'ai fait un essai, réservoir par terre. Tout fonctionnait très bien. Le ralenti était tout à fait normal et ce n'est qu'une fois le réservoir remis en place que le ralenti a commencé à faire n'importe quoi !!
Peut être une piste à suivre, mais laquelle ? Est ce que ça peut vraiment avoir un rapport ?