Vouais enfin en général les conversions sont plus dans le sens TDI à la place du VM que l'inverse ......maman94 a écrit :Tout dépend.
Si ce sont les mêmes que sur les Jeep, Tristan en est très content.
M'enfin faut bien un début a tout.
Modérateur : MG94
Vouais enfin en général les conversions sont plus dans le sens TDI à la place du VM que l'inverse ......maman94 a écrit :Tout dépend.
Si ce sont les mêmes que sur les Jeep, Tristan en est très content.
Note que c'est pas moi qui imagine de mettre un VM à la place d'un autre. Je ne faisais qu'à tenter de répondre quant à la fiabilité des VM.JMTT a écrit :Vouais enfin en général les conversions sont plus dans le sens TDI à la place du VM que l'inverse ......
M'enfin faut bien un début a tout.
Les moteurs VM 2,5 l sont pas très chers vu la réputation accumulée par les 2,4 lmaman94 a écrit :Note que c'est pas moi qui imagine de mettre un VM à la place d'un autre. Je ne faisais qu'à tenter de répondre quant à la fiabilité des VM.
Mais puisque l'idée est lancée pourquoi un 2,5l alors qu'il existe des 3,1l ?
Alors, je n'ai pas vraiment d'avis VM, 200TDI ou autre.110-HCPU-CR a écrit :Les moteurs VM 2,5 l sont pas très chers vu la réputation accumulée par les 2,4 l
Oui c'est vrai, merci pour ce détailexNISSAN a écrit :Juste un truc au passage , vue la destination trial si le moteur que tu choisi n'est pas d'origine 4x4( tu parles de l'eventualite d'un tdi de Chroma Fiat ) penses à cloisonner le carter d'huile sinon de jaugeages et casse moteur .....
Et tu fais comment car sur mon Disco Camel 300 TDI tout est optimisé avec :Kurios a écrit :Je trouve ridicule de remplacer un excellent moteur dont tu peux tirer environ 150cv juste en jouant sur les réglages de pompe et de turbo, parfaitement adapté au TT ..../.... ?
Fiabilité transmission ? Désolé Je connais pas vraiment les Land donc je suis un peu largué.Kurios a écrit :Je trouve ridicule de remplacer un excellent moteur dont tu peux tirer environ 150cv juste en jouant sur les réglages de pompe et de turbo, parfaitement adapté au TT et qui est déjà accouplé à la transmission par un truc moins puissant et pas forcément adapté que tu vas te faire chier à enquiller avec la boite.
En plus chez Land Rover le point faible question solidité/fiabilité c'est la transmission pas les moteurs.
Si veux vraiment faire différent, Merco OM jesaisplusquoi ou Cummins 4BT, tu auras la puissance le couple et la fiabilité, par contre la chaîne cinématique d'origine va pas apprécier...
Et au niveau empattement, le Lada est pas plus court? Tu es sûr que tout va rentrer dessous, notamment conté moteur?
Mon 110 sortait à peu près 150cv quand je l'ai eût (avec 200000 km de plus il a forcément un peu perdu) Pompe à injection réglée, LDA aussi, mais pas au max, c'est pas forcément utile et turbo un peu plus haut, je crois que la presssion des injecteurs avait aussi été relevée par l'ancien proprio.110-HCPU-CR a écrit :Et tu fais comment car sur mon Disco Camel 300 TDI tout est optimisé avec :
- LDA de la PI au max (ça fume un peu beaucoup et je suis à 14 l/100),
- Pression tubo à 1,2 bar maxi contrôlé par mano,
- Filtre à air KN et gros interco,
- Ligne échappement sans cata ni silencieux.
Mais il sort pas 150 CV vu que :
- en cote et en ligne droite mon Range VM le double,
- ma Merco de 150 CV l’enrhume pareil partout.
Donc pour moi le 300 TDI reste un moteur de conducteur du dimanche
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