Comment fonctionne la transmission integrate du Rav4

[bebetrique]

Bonjour,

QQun pourrait il m'expliquer comment fonctionne le rav 4 ? A t il 4 roues motrices en permanences, ou seulement 2 la plupart du temps et 4 si patinage ?

Merci beaucoup !

B.

[Doc]

Bonjour,

c'est un 4RM permanent, à différentiel central type viscocoupleur. Concrêtement, il est donc en effet presque tout le temps en traction, mais la chaîne cinématique AR reste toujours plus ou moins sollicitée.

[je.leroy]

Salut !
Et donc en descente en frein moteur les roues arrières sont libres ? Et si l'anti-patinage est mal concu, ce n'est autre qu'un Scénic 4x4...
Il est fameux en 4x4 ou c'est une merdouille gadget ?
Bonne soirée,
Jean-Emmanuel

[Doc]

Salut je.leroy
En descente simplement elles ne sont pas sollicitées mais elle ne sont pas non plus complètement déconnectées (le rav n'est pas un enclenchable).
Pour le reste, je n'ai pas entendu dire qu'il soit moins bon qu'un rx4, voire plutot le contraire, même s'il est dommage que Toy n'ait pas reconduit le blocage central qui existait sur le Rav premier du nom.

[je.leroy]

Salut !
Le premier RAV dispose d'un bloqueur de différentiel central ?
Dispose-t-il d'une boite de transfert ou tout au moins d'une première courte ?
Bonne soirée,
Jean-Emmanuel

[funquad]

Salut !
Le premier RAV dispose d'un bloqueur de différentiel central ?
Dispose-t-il d'une boite de transfert ou tout au moins d'une première courte ?
Bonne soirée,
Jean-Emmanuel

oui, il y a un blocage de diff central sur la 1ère génération de Rav, mais pas de boite de transfert, la 1ère n'est pas hyper courte mais ça grimpe bien quand même car il y a la puissance et le faible poids ... bon, c'est pas comme un gros TD, tu montes pas sur le couple, faut envoyer, un peu comme avec un samouraï ...

J'ai participé à plusieurs randonnées où il y avait des Rav 1ére génération, et à chaque fois c'est pareil, au début tu entends "on va les attendre tout le temps", "il passera jamais là avec son truc", résultat je ne les ai jamais vus plantés ...

avec des bons pneus et un ski ça passe partout sauf ou il faut de la garde au sol (ornières que l'on ne peut pas chevaucher)

bon, avec un bon pilote, pour passer ça passe ... mais il faut savoir que l'enbrayage chauffe assez vite ... et surtout que les suspensions avouent vite leurs limites ...à mon avis si tu fais du TT souvent, ça cassera tôt ou tard ...

toute la philosophie des SUV est là, tu peux faire du TT avec mais occasionnellement ...

andré

[4rouesmotrices]

Oui, un RAV4 court bien conduit peut créer la surprise en TT. Mais faut envoyer les gaz dès que ça se gâte !!

Mais par rapport à un Freelander ou un RX4, c'est mieux

[je.leroy]

Bonsoir,
Non, moi j'ai déjà un KZJ 73 sur lequel je pose des blocages ARB et un compresseur pneumatique. Donc pour les ornières, j'ai ce qu'il faut. Par contre, pour partir loin, le gros TD ce n'est pas terrible sur route et du coup je pars soit avec ma Corsa qui habituellement fait 20 km par semaine maxi et je fais du 4x4 "raisonnable" avec elle, soit en train et je fais le 4x4 en chaussures de marche ! Pas top non plus. Du coup, pourquoi pas un Rav 4 ?!
Bonne soirée,
Jean-Emmanuel

[pattbo]

le Rav 4 est , et ne sera qu'un SUV !

Il n'y a pas de rapport court, c'est un 4x4 permanant, sans blocage du diff central (pour ceux que j'ai vu en tout cas ) .

Il peut créer la surprise par sa légèreté par rapport à un LC, mais va évidemment beaucoup moins loin !! le faible débattement des roues ne permet aucun franchissement délicat, d'autant que l'échappement et bras de suspension sont trés exposés au moindre choc, le tout relativement fragile .

son domaine : terrains peu en relief, genre piste , gras ou non, mais surtout la route.

A+