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Discussion: J'ai essayé le CrossClimate

  1. #71
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Sep 2003
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    Je valide le Latitude Cross sur le T6.
    Royal en toutes circonstances.

  2. #72
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    Aug 2002
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    je vais me répéter

    mais sur les" Combi" j'adore dire cela pour les T6..

    Il y aune chose hyper importante la géo car en origine ils sont en valeur d'angle en charge et l'utilisation est plus à vide avec peu de poids



    juste une chose voilà la doc sur le reglage de geo

    Valeurs


    Généralités : Hauteurs de caisse
    479.0 mm ±15.0 Arrière; 1BA/2MF (+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
    459.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4H/A8E/A8J/A9W+0E1)
    429.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4L/A9A+2S3)
    459.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD (+A8B/A9K)
    439.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD/2MH/1BV (+K4H/A8E/A9W+0E1)
    479.0 mm ±15.0 Arrière; BJ/1BB/1BH/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
    455.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF (+K4H/K4L/A8E/A8J +A9W+0E1 +A9A+2S3)
    471.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF(+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
    471.0 mm ±15.0 Avant; 1BH (tous les véhicules)
    471.0 mm ±10.0 Avant; 1BJ/1BB/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
    455.0 mm ±10.0 Avant; 2MD (+A8B/A9K)
    437.0 mm ±10.0 Avant; 2MD/2MH/1BV (K4H/A8E/A9W+0E1)
    Train avant : Parallelisme
    Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes PR 1,2 et 3; 1/2 charge utile
    Pincement (Réglable) 0° ±0°20' Pleine charge
    Train avant : Carrossage
    Différence Max D/G 1°
    Non Réglable -0°35' ±0°45' 1/2 charge utile
    Non Réglable -0°20' ±0°45' Groupe 1
    Non Réglable -0°30' ±0°45' Groupe 2
    Non Réglable -0°40' ±0°45' Groupe 3
    Non Réglable -1° ±0°45' Pleine charge
    Train avant : Chasse
    Différence Max D/G 1°
    Non réglable 4°40' ±0°40' 1/2 charge utile
    Non réglable 4°10' ±0°40' Groupe 1
    Non réglable 4°20' ±0°40' Groupe 2
    Non réglable 4°30' ±0°40' Groupe 3
    Non réglable 5° ±0°40' Pleine charge
    Train arrière : Parallelisme
    Pincement (Réglable) 0°30' ±0°20' 1/2 charge utile
    Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes 1,2,3 et 4
    Pincement (Réglable) 0°50' ±0°20' Pleine charge
    Train arrière : Carrossage
    Différence Max D/G 1°
    Non réglable -1°25' ±0°45' 1/2 charge utile
    Non réglable -0°50' ±0°45' Groupe 1
    Non réglable -0°01' ±0°20' Groupe 2
    Non réglable -1°10' ±0°45' Groupe 3
    Non réglable -1°15' ±0°45' Groupe 4
    Non réglable -2° ±0°45' Pleine charge


    Méthodes


    Généralités : Conditions de réglage

    - Véhicule à vide en ordre de marche.
    - Suspensions, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
    - Outillage et roue de secours en place.
    - Pneus gonflés et sans usure excessive.
    - Tous pleins faits.
    - La profondeur des sculptures sur les pneus d'un même essieu ne doit pas différer de plus de 2 mm d'un pneu à l'autre.
    - Outillage et roue de secours en place.
    - Les valeurs de géométrie et de hauteur de caisse dépendent du type de châssis. Le type de
    châssis est déterminé par le numéro PR situé sur la plaquette d'identification dans le cuvelage
    de roue de secours.
    - Signification des numéros PR:
    - G02 : Trains roulants standard.
    - 1BA : Suspension/amortissement standard.
    - 1BB : Suspension/amortissement mauvaises routes.
    - 1BH : Suspension/amortissement standard 2 (maximum).
    - 1BJ : Suspension/amortissement renforcé.
    - 1BV : Suspension/amortissement sport.
    - 2MD : Suspension/amortissement surbaissé.
    - 2MF : Stabilisation avant et arrière renforcée.
    - 2MG : Suspension/amortissement renforcé, barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2MH : Suspension/amortissement surbaissé+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2MK : Suspension arrière renforcée.
    - 2ML : Amortissement avant et arrière renforcé.
    - 2MQ; 2MT : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée.
    - 2MR; 2MU : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2E3 : Trains roulants 16".
    - 2E4 : Trains roulants 17".
    - OE1 : Empattement court.
    - OE2 : Empattement long.
    - 2S3 : Toit ouvrant relevable.
    - 3R0 : Toit plat.
    - A8B : Équipement de base.
    - A9K : Caravelle Trendline.
    - A9W : Caravelle Comfortline.
    - OWL : Poids total autorisé en charge 2,6 t.
    - OWM : Poids total autorisé en charge 2,8 t.
    - OWN : Poids total autorisé en charge 2,85 t.
    - OWP : Poids total autorisé en charge 2,9 t.
    - OWQ : Poids total autorisé en charge 3,0 t.
    - OWR : Poids total autorisé en charge 3,2 t.
    - 0WS : Poids total autorisé en charge 3,08 t.


    Groupes PR (Essieu avant):
    Groupe 1 : A8B/A9K/A9A+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2MK+2ML/2MQ/2MR/2MT/2MU+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF.
    Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+A8J/K4H+1BA/2MF+K4L+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF.
    Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH.

    Groupes PR (Essieu arrière):
    Groupe 1 : A8B/A9K+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2ML+2MK/2MQ/2MR/2MT/2M+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF+A9A+3R0
    Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+K4H/A8J+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF
    Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH
    Groupe 4 : K4L+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF


    Train avant : Réglage

    Réglage du parallélisme par allongement ou raccourcissement symétrique des biellettes de direction.
    Train arrière : Réglage

    Réglage du parallélisme

    - Desserrer l’écrou (1).
    - Déposer la vis excentrique et remplacer par une vis neuve.
    - Serrer la vis excentrique.
    - Tourner la vis excentrique (2) jusqu'à ce que la valeur assignée soit atteinte.
    - Serrer l’écrou (1) à 10 daN.m +180°.



    Illustrations de Réglage
    Cliquer ici pour accéder à un agrandissement de cette illustration

    j'ai un dossier sur les T6 pour le Pompier qui arrivent a faire que 15000 kms
    Apres changement de certaines valeurs on vient de passer a 35.000 kms (en projection d usure)
    Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
    Climatisation et géométrie
    ex instructeur 4X4 et circuit asphalte
    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
    2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013

  3. #73
    Quatre-Quatreux Avatar de tintinmush38
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    Citation Envoyé par ASTON POWER Voir le message
    sur mon T6 PROCAB utilitaire homologué 5pl en 3.0T de PTAC j'ai aussi la taille

    235/55/17 XL 103 homologuée.

    Si c'est le cas pour toi tu as latitude cross qui existe dans cette dimension et qui tout simplement parfait pour les perf off road du T6.

    avec je suis parfaitement à l'aise pour :
    - rouler toute l'année sur mes petites routes de merde.
    - accéder à mes chantiers bien merdeux
    - traverser l’Europe par l'autoroute l' été
    - parcourir les pistes islandaises/slovènes ...

    En plus ils sont endurants : j'arrive à faire 20.000 kms, ce qui est un exploit, car avec les autres montes j’arrive péniblement à 15.000kms.
    Par contre sur route froide ils sont vraiment moyens.

    En version non street legal les raiders en T6 aiment bien monter du BF AT KO2 en 225/65/17 IC 103/109 Il parait que la DSG gère bien son développement mëme en version non modifiée.

    Je sais pas si tu as déjà ton T6 mais si tu est encore en phase de recherche, le bloc de diff AR et le down hill assistant sont vraiment le complément indispensable du 4motion
    Merci pour ta réponse. Cette dimension m'a aussi été confirmée comme étant homologuée sur le forum dédié aux combi (moi aussi j'aime bien les appeler ainsi). Vu aussi sur un catalogue commercial des caravelles 2017. Il faut que je valide avec concession, assurance et CT comme ça je serai ''blindé''.
    Toyota KDJ120
    Du 4x4, des paysages, des découvertes, des copains, un apéro, c'est le bonheur!!!!

  4. #74
    Quatre-Quatreux Avatar de tintinmush38
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    Aug 2011
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    Citation Envoyé par eric def 90 300 dti Voir le message
    je vais me répéter

    mais sur les" Combi" j'adore dire cela pour les T6..

    Il y aune chose hyper importante la géo car en origine ils sont en valeur d'angle en charge et l'utilisation est plus à vide avec peu de poids



    juste une chose voilà la doc sur le reglage de geo

    Valeurs


    Généralités : Hauteurs de caisse
    479.0 mm ±15.0 Arrière; 1BA/2MF (+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
    459.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4H/A8E/A8J/A9W+0E1)
    429.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4L/A9A+2S3)
    459.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD (+A8B/A9K)
    439.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD/2MH/1BV (+K4H/A8E/A9W+0E1)
    479.0 mm ±15.0 Arrière; BJ/1BB/1BH/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
    455.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF (+K4H/K4L/A8E/A8J +A9W+0E1 +A9A+2S3)
    471.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF(+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
    471.0 mm ±15.0 Avant; 1BH (tous les véhicules)
    471.0 mm ±10.0 Avant; 1BJ/1BB/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
    455.0 mm ±10.0 Avant; 2MD (+A8B/A9K)
    437.0 mm ±10.0 Avant; 2MD/2MH/1BV (K4H/A8E/A9W+0E1)
    Train avant : Parallelisme
    Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes PR 1,2 et 3; 1/2 charge utile
    Pincement (Réglable) 0° ±0°20' Pleine charge
    Train avant : Carrossage
    Différence Max D/G 1°
    Non Réglable -0°35' ±0°45' 1/2 charge utile
    Non Réglable -0°20' ±0°45' Groupe 1
    Non Réglable -0°30' ±0°45' Groupe 2
    Non Réglable -0°40' ±0°45' Groupe 3
    Non Réglable -1° ±0°45' Pleine charge
    Train avant : Chasse
    Différence Max D/G 1°
    Non réglable 4°40' ±0°40' 1/2 charge utile
    Non réglable 4°10' ±0°40' Groupe 1
    Non réglable 4°20' ±0°40' Groupe 2
    Non réglable 4°30' ±0°40' Groupe 3
    Non réglable 5° ±0°40' Pleine charge
    Train arrière : Parallelisme
    Pincement (Réglable) 0°30' ±0°20' 1/2 charge utile
    Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes 1,2,3 et 4
    Pincement (Réglable) 0°50' ±0°20' Pleine charge
    Train arrière : Carrossage
    Différence Max D/G 1°
    Non réglable -1°25' ±0°45' 1/2 charge utile
    Non réglable -0°50' ±0°45' Groupe 1
    Non réglable -0°01' ±0°20' Groupe 2
    Non réglable -1°10' ±0°45' Groupe 3
    Non réglable -1°15' ±0°45' Groupe 4
    Non réglable -2° ±0°45' Pleine charge


    Méthodes


    Généralités : Conditions de réglage

    - Véhicule à vide en ordre de marche.
    - Suspensions, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
    - Outillage et roue de secours en place.
    - Pneus gonflés et sans usure excessive.
    - Tous pleins faits.
    - La profondeur des sculptures sur les pneus d'un même essieu ne doit pas différer de plus de 2 mm d'un pneu à l'autre.
    - Outillage et roue de secours en place.
    - Les valeurs de géométrie et de hauteur de caisse dépendent du type de châssis. Le type de
    châssis est déterminé par le numéro PR situé sur la plaquette d'identification dans le cuvelage
    de roue de secours.
    - Signification des numéros PR:
    - G02 : Trains roulants standard.
    - 1BA : Suspension/amortissement standard.
    - 1BB : Suspension/amortissement mauvaises routes.
    - 1BH : Suspension/amortissement standard 2 (maximum).
    - 1BJ : Suspension/amortissement renforcé.
    - 1BV : Suspension/amortissement sport.
    - 2MD : Suspension/amortissement surbaissé.
    - 2MF : Stabilisation avant et arrière renforcée.
    - 2MG : Suspension/amortissement renforcé, barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2MH : Suspension/amortissement surbaissé+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2MK : Suspension arrière renforcée.
    - 2ML : Amortissement avant et arrière renforcé.
    - 2MQ; 2MT : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée.
    - 2MR; 2MU : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
    - 2E3 : Trains roulants 16".
    - 2E4 : Trains roulants 17".
    - OE1 : Empattement court.
    - OE2 : Empattement long.
    - 2S3 : Toit ouvrant relevable.
    - 3R0 : Toit plat.
    - A8B : Équipement de base.
    - A9K : Caravelle Trendline.
    - A9W : Caravelle Comfortline.
    - OWL : Poids total autorisé en charge 2,6 t.
    - OWM : Poids total autorisé en charge 2,8 t.
    - OWN : Poids total autorisé en charge 2,85 t.
    - OWP : Poids total autorisé en charge 2,9 t.
    - OWQ : Poids total autorisé en charge 3,0 t.
    - OWR : Poids total autorisé en charge 3,2 t.
    - 0WS : Poids total autorisé en charge 3,08 t.


    Groupes PR (Essieu avant):
    Groupe 1 : A8B/A9K/A9A+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2MK+2ML/2MQ/2MR/2MT/2MU+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF.
    Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+A8J/K4H+1BA/2MF+K4L+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF.
    Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH.

    Groupes PR (Essieu arrière):
    Groupe 1 : A8B/A9K+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2ML+2MK/2MQ/2MR/2MT/2M+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF+A9A+3R0
    Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+K4H/A8J+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF
    Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH
    Groupe 4 : K4L+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF


    Train avant : Réglage

    Réglage du parallélisme par allongement ou raccourcissement symétrique des biellettes de direction.
    Train arrière : Réglage

    Réglage du parallélisme

    - Desserrer l’écrou (1).
    - Déposer la vis excentrique et remplacer par une vis neuve.
    - Serrer la vis excentrique.
    - Tourner la vis excentrique (2) jusqu'à ce que la valeur assignée soit atteinte.
    - Serrer l’écrou (1) à 10 daN.m +180°.



    Illustrations de Réglage
    Cliquer ici pour accéder à un agrandissement de cette illustration

    j'ai un dossier sur les T6 pour le Pompier qui arrivent a faire que 15000 kms
    Apres changement de certaines valeurs on vient de passer a 35.000 kms (en projection d usure)
    Merci pour toutes ces précisions.
    Eric, sais tu dire / confirmer la monté de pneu évoquée par Aston Power?
    PS: tes collègues de Saint Egreve sont au courant et formés pour les opérations que tu évoques?
    Toyota KDJ120
    Du 4x4, des paysages, des découvertes, des copains, un apéro, c'est le bonheur!!!!

  5. #75
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    palaiseau (91)
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    Citation Envoyé par tintinmush38 Voir le message
    Merci pour toutes ces précisions.
    Eric, sais tu dire / confirmer la monté de pneu évoquée par Aston Power?
    PS: tes collègues de Saint Egreve sont au courant et formés pour les opérations que tu évoques?
    St Egreve il y a un gros changement de personnel ( et Oui) et il faut les re former

    J'y etait la semaine derniere sur une formation autour du pneu .

    Mais si tu as besoin de geometrie pas de probleme car a St Egreve il y a les formateurs de la region et quipeuvent aider a valider un reglage quand un technicien manque d'experience

    Pour la DSG je vais mettre un Joker car actuellement au vu des retours techniques des Doc VAG les DSG sont hyper sensibles à la resistance au sol

    exemple Pour la S-Tronic 7, apparemment cette boite est différente de la DSG7; elle est développée entièrement par Audi, et doit équiper les modèles « moyen » de la gamme; elle peut supporter un couple allant jusqu’à 550Nm

    Donc il y a vraiment une relation moteur liaison au sol et Boite robotisée

    Actuellement je vois passer que des problème de DSG suite a des modifications de liaison au sol (Berline)

    Pour un copain (instructeur Pilote de métier) il a fait modifier la boite Tiptronic par une vraie révision, une fois tous les deux ans car il roule avec un 3.0l et 300cv sous le capot et son moteur de 2017 a actuellement 120.000 kms et dejà une révision sur la boite
    Auto GB - 57,Route Nationale 1 - 60730 Sainte Geneviève

    Véhicule Touareg véhicule de raid et encadrement stage et raid
    Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
    Climatisation et géométrie
    ex instructeur 4X4 et circuit asphalte
    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
    2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013

  6. #76
    Quatre-Quatreux Avatar de tintinmush38
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    Aug 2011
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    Merci
    je l'ai pris en boite manu. Je préfère.
    Toyota KDJ120
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  7. #77
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par tintinmush38 Voir le message
    Merci
    je l'ai pris en boite manu. Je préfère.
    Dommage, sur le T6 , la DSG7 surclasse la BM6 dans tous les domaines
    elle tire plus court (un petit plus bienvenu étant donné qu'il n'y a pas de gamme courte)
    l'étagement est plus rationnel
    elle encaisse bien plus de couple
    son fonctionnement sur piste, route, autoroute, a tracté du lourd... est largement supérieur.

    Roulant au quotidien avec un T6 DSG7, j'ai du rouler pendant un moins avec un T6 boite manu : une vraie purge.

    seul défaut : vidange obligatoire tous les 60mkms (40mkms en usage heavy duty)
    je suis entouré de truffes et de glands

  8. #78
    Quatre-Quatreux Avatar de tintinmush38
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    tant pis pour moi
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  9. #79
    Quatre-Quatreux Avatar de Carlo.Z
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    exactement pareil que mon t6 utilitaire
    Et tout comme mon "T6 Procab".

    A l'achat, j'avais demandé au concess' de faire au mieux pour rechercher l'usage mixte et j'ai eu droit à un train de "Continental Vanco 4season2" en 215/65*16. Bon il a fallu que je grogne un peu pour qu'ils me changent également la roue de secours qu'ils avaient laissé en 205/65*16 "Bridge 660".

    La sortie au "GéoParc" de St-Dié m'avais convaincu du potentiel du bourrin en 4M et blocage de différentiel AR mais m'avais laissé dubitatif quand aux pneus Jusqu'à ce que je contrôle les pressions Gonflés comme pour rouler en surcharge ...

    Pour les vacances et ramenés à 3bars50 comme préconisé, les roulettes ont bien rempli leur rôle de motricité et encaissé les chocs et cailloux des pistes tout comme les vitesses autoroutières.

    Donc plutôt satisfait, et coté bruit, a peine plus que la première monte routière en "Bridgestone 660".

    Après, il est vrai que le 150cv en BM6 tire long pour les pitreries hors bitume, mais c'est un peu comme un "Trail" pour les motos Prêt à tout !

  10. #80
    Quatre-Quatreux Avatar de tintinmush38
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    2,706
    Bon et bien voici quelques retours sur mes investigations.

    J'ai contacté assurance, CT et concessionnaire pour vérifier les montes homologuées à partir de mon immat et n° de chassis:

    L'assurance me renvoie vers le concessionnaire
    Le CT me ok pas de soucis pour le 235/55/17 sur la taille, par contre il m'a donné une réponse bidon sur les indices de charge et vitesse ==> pas convaincu du tout
    La concession me confirme que seules les dimensions que j'ai notées plus haut sont homologuées en rentrant le n° de chassis dans son logiciel.....

    je ne peux donc pas monter de Michelin Latitude cross sur ma caravelle.....merdum.....

    Je vais donc me rabattre vers le Michelin Agilis CrossClimate en 215/65R16 109T, pas le choix si je veux rester street legal.....
    Toyota KDJ120
    Du 4x4, des paysages, des découvertes, des copains, un apéro, c'est le bonheur!!!!

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