la barre complète + une rotule?ronan83 a écrit :Sur le 290, je l'ai changée. J'ai mis du Lemförder
et après y'a un parallélisme à faire je suppose?
Modérateur : MG94
la barre complète + une rotule?ronan83 a écrit :Sur le 290, je l'ai changée. J'ai mis du Lemförder
Oui, mais je me le fait à la ficelle car il très facile sur le G.didi a écrit :la barre complète + une rotule?
et après y'a un parallélisme à faire je suppose?
Certains font ça mais un pneu c'est pas très précis alors moi je fait avec les 4 bords de jantes (pas le rebord qui est souvent abîmé) mais l'intérieur direct.didi a écrit :ben vu que mes rotules sont sans jeu, je me suis laissé susurré à l'oreille, que j'avais qu'à ne changer que les soufflets de protection.
ben c'est pas con
je vais regardé ça de plus près!!!
Pour le // à la ficelle, on en tend une d'avant en arrière, et fô que les 4 flancs touchent la ficelle, c'est ça?
bon, ben c'est bien. En revanche la précision me parait pas terrib'...ça n'a p'tête pas besoin de l'être non pu sur un pont rigidepatrice p a écrit :Certains font ça mais un pneu c'est pas très précis alors moi je fait avec les 4 bords de jantes (pas le rebord qui est souvent abîmé) mais l'intérieur direct.
Ensuite j'applique le pincement ou l'ouverture préconisé et ça marche du tonnerre.
Je me fais chier sur la Citroën C5 car le train avant est beaucoup plus large que l'arrière et l'arrière est réglable...
Si tu as de la ficelle solide, je ne pense pas que ce soit moins précis qu'un laser, je mesure sans problème au mm.didi a écrit :bon, ben c'est bien. En revanche la précision me parait pas terrib'...ça n'a p'tête pas besoin de l'être non pu sur un pont rigide
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