On nous enfume grave...............................le fou furieux a écrit :ce que caradisiac ne dit pas ( peut etre parce qu'il n'est pas au parfum..) c'est que bosch a un autre axe de recherche concernant les moteurs mazout ... je tiens de source bien placée qu'une evolution du systeme common rail a été developpé et serai en cours d'essai ...
j'esplique : un common rail actuel "pousse" au environ de 2200 bars ...le nouveau passe a 4000... il equiperai deja des taxis sur la base du volontariat ( quoi de meilleur essayeur ...
prix interessant sur la caisse , programme d'entretien poussé avec pret de vh gratos et depannage si probleme, carnet de retour du chauffeur et interlocuteur unique chez mercos ... apparement cela ne s'appelerai plus moteur "diesel" ..
comme vous on nous enfume...et ce n'est pas fini...
Le DIESEL et son avenir...
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re: Le DIESEL et son avenir...
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- beurk
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re: Le DIESEL et son avenir...
non, pas vraiment, Bosch essaie de se rattraper aux branches suites aux conséquences du diesel gate, mais j'ai bien peur que le mouvement soit enclenché durablement.def28 a écrit : il faut laisser passer les gesticulations actuelles, Bosch possède déjà la technologie pour rendre les moteurs diesel beaucoup plus propre que l'essence, et ce à moindre coût.
Ce n'est pas les quelques bidouilles autour de périphériques qui vont foncièrement améliorer rendement et dépollution.
Très concrètement, le technologie la plus prometteuse était la combustion basse température. Les recherches et les brevets dans ce domaine sont là, mais les constructeurs ont trop tardé pour développer des moteurs (très certainement à cause de la facilité des algorithmes truqueurs)
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re: Le DIESEL et son avenir...
beurk a écrit :non, pas vraiment, Bosch essaie de se rattraper aux branches suites aux conséquences du diesel gate, mais j'ai bien peur que le mouvement soit enclenché durablement.
Ce n'est pas les quelques bidouilles autour de périphériques qui vont foncièrement améliorer rendement et dépollution.
Très concrètement, le technologie la plus prometteuse était la combustion basse température. Les recherches et les brevets dans ce domaine sont là, mais les constructeurs ont trop tardé pour développer des moteurs (très certainement à cause de la facilité des algorithmes truqueurs)
Et basse pression aussi ..
re: Le DIESEL et son avenir...
certain mette en valeur, positive ou négatif les résultats de test fait, alors que d'autre ont des résultats différant de test effectué dans les même condition
donc chacun manipule ses indice, %, taux de rejet, etc , , a leur sauce ! ! !
si bien qu'aux final, ont ne sais pas vraiment qui a raison ! ! ! et je pense que ça les arrange tous ! ! !
personne n'a vraiment raison, ni tort , , , ,
re: Le DIESEL et son avenir...
Je suis content de voir que de plus en des gens en prennent enfin conscience, j'espère qu'il seront nombreux !ONCLE SAM a écrit : c'est que le foutage de gueule et le rackette fiscale à un avenir radieux et cela ne fait que commencer !
Mieux vaut tard que jamais....
Certains sont pour l'avortement et contre la peine de mort, c'est fou non ?
- rover17
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re: Le DIESEL et son avenir...
def28 a écrit : il faut laisser passer les gesticulations actuelles, Bosch possède déjà la technologie pour rendre les moteurs diesel beaucoup plus propre que l'essence, et ce à moindre coût.
Suis curieux aussiterranobis a écrit : Tu peux étayer ta réponse?
Vous saviez , vous n'avez rien fait ...
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re: Le DIESEL et son avenir...
Ah ouais
Vous saviez , vous n'avez rien fait ...
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re: Le DIESEL et son avenir...
Mercedes, Audi et VW ont stoppé leur vente de voitures hybride/électrique ...
http://www.challenges.fr/automobile/dos ... 617212.amp
Moi j'y comprends plus rien
PAST: Range Rover Classic 4.6i orange.
re: Le DIESEL et son avenir...
L'article est très intéressant.tprangy a écrit : Mercedes, Audi et VW ont stoppé leur vente de voitures hybride/électrique ...
http://www.challenges.fr/automobile/dos ... 617212.amp
Moi j'y comprends plus rien
Il met en lumière que le nouveau cycle d'homologation est plus contraignant que l'ancien.
Il explique aussi les difficultés auxquelles sont soumis les constructeurs :
- proposer des véhicules attractifs relativement aux législations des pays européens (malus bonus etc),
ET
- se conformer aux exigences de Bruxelle relativement de la composition de la gamme proposée par le constructeur (émission de co2 globale à ne pas dépasser ce qui irait jusqu'à devoir vendre à perte des élec ou des hybrides).
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re: Le DIESEL et son avenir...
ce qui n'est pas le cas des moteurs essence à injection directe , car leurs particules sont plus fines que celles des diesels et les fap essence actuels ne peuvent les retenir , et qu'ils continuent à rejeter plus de co² que les diesels
=> Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => actuel = Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 , 110 000 kms