Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
- brunal 38
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
Entre 50 et 80 000 euros en occasion récente (pas de location batterie)brunal 38 a écrit :Il me semble que le prix du biencoin est faible par rapport au marché
Alors que les Zoé Renault sont invendables vu notamment le coût de location de la batterie à 160 euros par mois (soir prés de 2000 euros par ans avec l'entretien !)
Conclusion : Tesla c'est moins cher sur 10 ans si l'on regarde les coûts d'achat et de possession sur le cycle de vie de la bagnole
re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
Avec un prix de voiture qui commence à 23700.
Batterie garantie à 8 ans ou 160 000 km.
Ce qui permet quelques remarques :
- 8900 euros sur 8 ans, soit une coût de 1100 euros par an. Quant on nous dit que l'entretien d'une électrique ce n'est rien comparé à une thermique,
- l'age moyen d'une voiture en France, c'est au alentour de 9 ans. (il faudra donc compter sur 2 batterie sur la vie du véhicule, fait non pris en compte dans les rapports)
- d'après les études disponibles (ademe 2013 etc) la voiture élec devient vertueuse du point de vue conso énergie primaire (tout compris) comparé à un essence au bout de 80 000 km (si ton mixte énergétique de production est sympa : france nucléaire par ex). A 10 000 par an cela donne 8 ans pour le français moyen. Et jamais vertueux par rapport au diesel....
- et suivant le études disponibles (ademe 2016), le véhicule élec est pertinant économiquement si utilisation plus de 220 jours par an et plus de 10 000 km/an et de 50 à 80 km/j.
Et ce rapport conclu que le véhicule électrique ne prend toute sa place qu'avec un système d'auto-partage, que si les batteries servent de stockage pour les heures de pointes (donc aucune pour l'utilisateur d'avoir une charge à 100% puisqu'on imagine pomper dedans au besoin) etc.... Bref la négation de la mobilité individuelle.
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- pepere63
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
merci maman94 pour tous ces chiffres , mais j'ai des doutes . quelques précisions SVP .
batteries Zoé à 8900 euros . Confirmes tu que si j'amène ma Zoé chez le concessionnaire ( exemple : batteries 10 ans ) , il me change les batteries pour 8900 euros pièces et main d'oeuvre TTC ? sans rechigner ?
Est ce ce qui est dit par la pub ou la réalité ?
batteries Zoé garantie 8 ans . Si j'amène ma Zoé avec des batteries de 7 ans chez Renault , je suppose qu'il ne suffit pas de dire : " mes batteries sont mortes " pour qu'ils les changent gratos . C'est Renault qui dira oui ou non . Quel recours ?
un peu après tu écrits : " si ton mixte énergétique de production est sympa : france nucléaire par ex) " , j'ai peut être pas bien compris , mais je dirais pas que le nucléaire c'est sympa ... question de point de vue .
Bon voilà , je doute ... mais je suis demandeur d'infos . Merci .
- christian.styling
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
Petit parallèle avec les chariots de manutention électriques.
Déjà pas de souci technique au fait de remplacer rapidement un accu vide par un chargé, les dernières technologies permettent de simplifier l'opération (sortie latérale sur glissières via électro-aimant, et je parle d'accus qui frôlent la tonne). Donc Sur les tres gros sites logistique qui fonctionnent sans interruption 2 accus / engin ,un travaille quand l'autre est en salle de charge .
Ce qui simplifie les choses : parc dédié donc meme standard technique (pool batteries mutualisé) , espace d'évolution fermé ( plus gros sites environ 100 000m2) , une durée de charge qui est quasi équivalente à l'autonomie de travail soit environ 7 heures ou un poste , et un suivi technique des accus permanent ( c'est primordial ) aujourd'hui les postes de rechargement optimisent les durées de charge , affichent sur écran le numéro de la batterie optimum que le cariste va reprendre , et verrouillent et signalent les accus qui ont un problème technique .Question durée de vie , dans les cas d'acquisition (pas en loc) , les batteries sont amorties comptablement plus rapidement que les chariots , elles tiennent 5 ans si entourées de soins sérieux )
Pour des voitures , il faudrait donc un standard technique d'accus , ensuite un parc d'accus mutualisé énorme reparti partout selon les besoins ( aujourd'hui un accu tous les 300km alors que le temps de charge va demander le double)
Quid des routes avec courant d'induction dans le bitume , qui permettrait par exemple de réserver une voie pour ceux qui voudraient recharger tout en roulant ?
Phil
re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
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re: Il y en a qui en font des kilomètres en électrique...
Oui mais c'est hors préco... La batterie a besoin de repos. La règle c'est 1 batterie de plus que le nombre de postes journalierexNISSAN a écrit :Salut,
Petit parallèle avec les chariots de manutention électriques.
Déjà pas de souci technique au fait de remplacer rapidement un accu vide par un chargé, les dernières technologies permettent de simplifier l'opération (sortie latérale sur glissières via électro-aimant, et je parle d'accus qui frôlent la tonne). Donc Sur les tres gros sites logistique qui fonctionnent sans interruption 2 accus / engin ,un travaille quand l'autre est en salle de charge .
Ce qui simplifie les choses : parc dédié donc meme standard technique (pool batteries mutualisé) , espace d'évolution fermé ( plus gros sites environ 100 000m2) , une durée de charge qui est quasi équivalente à l'autonomie de travail soit environ 7 heures ou un poste , et un suivi technique des accus permanent ( c'est primordial ) aujourd'hui les postes de rechargement optimisent les durées de charge , affichent sur écran le numéro de la batterie optimum que le cariste va reprendre , et verrouillent et signalent les accus qui ont un problème technique .Question durée de vie , dans les cas d'acquisition (pas en loc) , les batteries sont amorties comptablement plus rapidement que les chariots , elles tiennent 5 ans si entourées de soins sérieux )
Pour des voitures , il faudrait donc un standard technique d'accus , ensuite un parc d'accus mutualisé énorme reparti partout selon les besoins ( aujourd'hui un accu tous les 300km alors que le temps de charge va demander le double)
Quid des routes avec courant d'induction dans le bitume , qui permettrait par exemple de réserver une voie pour ceux qui voudraient recharger tout en roulant ?
Phil
Mais les commerciaux oublient ce détail pour passer...
Pis la tu parle de batteries plomb ouvert. Dans les voitures c'est du lithium
En manut le lithium fait hyper bien le taf avec une seule batterie par machine.
Mais les charges doivent être répartie. J'entends beaucoup de site qui ont fait sauter les plomb de leur zone industrielle car trop de chariot chargés en même temps...
Le plomb se charge a max 150amp, le lithium c'est mini 300ampères ...
Mais ça fonctionne. Sur nos premiers parc lithium on a fait du 7h30 de fonctionnement, 30min de charge 3x par jour et ça marche
Et subaru forester 2.5L bva
et subaru forester 2.0l turbo bva en rénovation ( comprendre entrain de pourrir )
- christian.styling
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