TPMS boîtier+valves - fonctionnement

[P!erre]

la température de fonctionnement doit simplement être une conséquence de divers paramètres tels que: poids, contraintes physiques appliquées au pneu, vitesse, T°C atmosphérique et du sol, etc
donc juste un paramètre de contrôle, pas un paramètre de gestion
et les gommes doivent justement être élaborées pour garder certaines qualités dans une certaine étendue de températures...
donc si tu vois sur le tpms qu'une T° d'un pneu monte, c'est qu'il doit y avoir un pb sur ce pneu, par exemple ...
tout ça à confirmer-préciser par je ne sais pas du tout qui sur ce forum

Je comprends bien tout cela et c'est justement cette plage de température que je souhaite connaitre.
Je fais de la moto sur piste et la plupart des pneumatiques qu'on utilise sont fournis avec une température de fonctionnement et une pression à ajuster en fonction.
Certains s'amusent juste avec la pression +/- préconisé et comme on peut le constater en GP, tous les teams vérifient aussi les températures. Bon on est bien d'accord, on n'a pas les même enjeux et objectifs.

Moi j'ai pris cet appareil plus par curiosité parce j'aime la technique et comprendre comment cela fonctionne sur les autos

[pat 25]

Tu compares 2 choses incomparables, un pneu piste est donner pour fonctionner a une certaine T°, tu ajustes la préssion pour que ton pneu après 2/3 tours soit a la bonne T° ce qui apportera la bonne préssion a ton pneu et un pneu de berline ou 4x4 qui doit être le plus polyvalent possible (pas le cas pour un pneu de piste) ce qui fait que le constructeur homologue un pneu avec une préssion qui sera bonne a peu près partout.
Un pneu piste chauffe autrement plus qu'un pneu piste, j'ai fait 10 ans de kart, tu ne posais pas ta main sur le pneu a la fin d'une séance......................

[P!erre]

Piste ou pas, il en résulte que n’importe quel pneumatique est conçu pour fonctionner sous certaines conditions.
Alors pourquoi pour le kart ou la moto de piste, les manufacturiers nous fournissent les données techniques pour bien bien utiliser le gommard et ils nous les donnent pas pour le reste ?
Un pneu mud est un produit technique quand même avec ses spécificités ?

[jibus]

Ils en donnent bien un peu , en dessous de 7 °c dehors , on passe aux pneus hiver

[platplat]

Ils en donnent bien un peu , en dessous de 7 °c dehors , on passe aux pneus hiver

En dessous de 7°, hop, en prison;

[P!erre]

En dessous de 7°, hop, en prison;

Ca compte si c'est écrit M+S
Normalement on est chatbite avec ça ?

[pat 25]

Un pneu piste est donné pour fonctionner sur une plage de T° restreinte ce qui ne peut être le cas d'un pneu route, mixte ou mud qui eux sont prévu pour une gamme de T° très large.

[Bebop]

Donc comment être sûr que la pression appliquée fera fonctionner le pneu à la température optimale ?

Le burn.

C'est ca la solution.

Un bon burn, 20 a 30secondes, ca donne une belle gomme chaude et tendre, uniforme tout autour du pneu et surtout ca permet d'aligner tous les atomes de caoutchouc dans la meme direction. Du tout t'as un grip directionnel dementiel et ca t'aidera a tourner dans les rond-points.

Si t'en a jamais fait ou tu n'es pas completement sur du mode d'emploi, je te propose cette video explicative :



Et voila !

[eric def 90 300 dti]

Piste ou pas, il en résulte que n’importe quel pneumatique est conçu pour fonctionner sous certaines conditions.
Alors pourquoi pour le kart ou la moto de piste, les manufacturiers nous fournissent les données techniques pour bien bien utiliser le gommard et ils nous les donnent pas pour le reste ?
Un pneu mud est un produit technique quand même avec ses spécificités ?

Comment donner une T° sur un roulage sur un chemin ou suivant la région ou saison on va passer de -10° a +35°

de plus la piste ou chemin n'a ps un température constante comme une piste goudron ou tu tournes comme une horloge

Donc le principe de T° sur les valves sont juste là pour voir l’équilibre sur les 4 pneus au roulage et non à l’arrêt
Car du soleil sur un pneu en parking peut donner des 10 à 20° d’écart par rapport a d'autre pneu

Pour la T° en roulage sur autoroute a une T° de goudron de 31° et tu vas avoir sur un volume de pneu en 265/70r17 avec une charge statique de 3t dans des valeur de 50° a 55°
qui peuvent changer suivant la vitesse et le taux de ripage des angles de géométrie

Pour les T° et roulage j'ai un paquet de truc dans mon ordinateur..mais cela reste pour mes essais et resultats de mes roulages

[pat 25]

C'est 2 utilisations aux antipodes l'une de l'autres.........................................