Pont Jeep WJ
Modérateur : valJeep
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Pont Jeep WJ
Dites je vais surement devoir me refaire un pont de WJ... C'est un système Hydralok... Je viens de le vidanger pour le changement de roulement externe, le joint et la chape... Quelques morceau de ferraille se retrouve sur l'aimant en plus de limaille (En quantité normale pour cette dernière...) C'est un Dana Super 44, d'un WJ 4.0l LO de 2000
Il est équipé de l'Hydralok ou Varylok... Bref pas le Tracklok a Gerotor classique...
C'est un sytème de disque a glissement limité progressif qui fonctionne grâce a une pompe à engrenage et une pile d'embrayage type disque, une pompe fait varié la pression d'un côté ou de l'autre
Bref... Je pense que les morceau de métaux viennent des disques qui on du mettre un coup à la pompe...
Car bruit de grondement présent avant vidange sur les virages gauche surtout... Maintenant suite a vidange complète, et remise de l'huile quivabien ça gronde que à froid, mais pas a chaud... Donc je me demande si il n'y a pas de la crasse collé entre les disques... Mais ça change pas le blême de base des morceau de métaux sur l'aimant...
Maintenant c'est un grondement de roulement qui vient et augmente jusqu'à 80km/h en charge... Donc je pense que les roulement interne commence a se suicider
Donc bon question : c'est possible de passer d'un HydraLok à un Tracklok classique ? Car le copain ne fait que de la route avec son WJ... Du coup pas réel besoin d'un Hydralok et ça baisserai un peu le coup des réparations (Il compte pas vraiment, mais j'ai pas envie de l'assassiner en pièce détaché...)
Et c'est surtout pour savoir si je récupère un pont de 4l essence ou bien de 2.7 ou 3.1 si je peux récupérer le Tracklok si il n'a pas l'Hydralok et refaire le pignon d'attaque et la couronne et les roulements en concernant la cage complète si les gerotor du tracklok sont bons...
Si d'autre connaissent des kits de réfection d'Hydralok ça peut être pas mal, mais de ce que je peux lire c'est changement direct du bloc... et j'ai pas envie de lui bloquer sa caisse un moment le temps de tout faire correctement donc, je pense (sous conseil de Bebop) que l'achat d'un pont serait pas con pour le refaire à neuf (Ou presque) et l'implanter en changement de pont standard...
Tiens d'ailleurs si vous avez un plan pont de WJ Super 44 dans le ChNord ou autre de la France, je suis preneur, j'ai pas commencé les recherches, mais si je peux faire affaire ici c'est toujours mieux
Si je me goure quelque part n'hésitez pas
Je ferai un tuto complet pour refaire un pont... Si ça peut aider
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- greg 74
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re: Pont Jeep WJ
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re: Pont Jeep WJ
Arfgreg 74 a écrit :c est con j en ai virer un a la poubelle , il y a 1.5 mois
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- greg 74
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re: Pont Jeep WJ
je dirai plus pas de bolCharonneFR a écrit :Arf
un joli nez de pont tout bien
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re: Pont Jeep WJ
Bon j'ai récupéré un pont de 3.1TD avec tout dessusgreg 74 a écrit :je dirai plus pas de bol
un joli nez de pont tout bien
Bref, je le fais sablé, et je vais m'occuper de l'intérieur... Je le refais passer sur un traklock...
Bon dans le vif du sujet...
Je repasse sur un couple conique de 3,73... Mais j'ai deux références :
Le 3,73 entre 1999 et 2001avec visserie de 3/8"
Le 3,73 entre 2001 et 2004 avec visserie de 7/16"
Du coup, si j'ai bien compris, je sors le diff du pont d'occasion, je sors une vis de la couronne, je mesure, je commande...
Si oui j'espère que c'est de la 3/8" il y a 200€ de différence en faveur de la 3/8"...
Pour le reste, je vais lui changer les roulements de différentiel
Changement du dernier roulement de l'arbre / joint / chape à arrière droit et rechargement du joint arrière gauche qui pisse encore apparement... (J'ai un doute malgré tout, jvais dégraisser avant de tout redémonter...
Bon si vous voyez quelque chose que je ne vois pas jsuis preneur
Tiens au passage, remettre le câble de frein a main dans les garnitures ça se passe comment ?
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re: Pont Jeep WJ
C'est un 44 alu tout ce qu'il y a de plus classique.
Fais signe quand tu veux commander histoire que tu te fasses pas ouvrir
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re: Pont Jeep WJ
Yes on est en train de faire le support pour bosser dessus...Bebop a écrit :Y'a pas de super 44.
C'est un 44 alu tout ce qu'il y a de plus classique.
Fais signe quand tu veux commander histoire que tu te fasses pas ouvrir
Il me semblait que l’appellation Super 44
Yes, dans tout les cas j’ai récup un TrackLock de WJ 3.1 Diesel...
Donc soit je recup l’avant et change le ratio sur les deux pont, soit je me lance, sur le passage en 3.73
Faut que je regarde la taille des bolt... Sur rock t’as 200 balles de différence entre les deux versions... 164 à 360 et quelques...
Faut juste que je trouve une Dynamo Dynamique si nécessaire, car en Europe sur Amazon c’est la blase a trouver...
Le reste là on le sable et le dénude, on le repeint nickel avant de commencer le refonte du pont complet histoire de repartir sur une bonne base
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re: Pont Jeep WJ
Ce n'est pas réutilisable, sinon, tu vas niquer le filetage.
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re: Pont Jeep WJ
Ouep je sais c'était prévumaman94 a écrit :Alors si tu change le couple conique, n'oublies pas de changer l'écrou fait la pré-charge des roulements.
Ce n'est pas réutilisable, sinon, tu vas niquer le filetage.
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re: Pont Jeep WJ
S'il y avait que ca...maman94 a écrit :Alors si tu change le couple conique, n'oublies pas de changer l'écrou fait la pré-charge des roulements.
Ce n'est pas réutilisable, sinon, tu vas niquer le filetage.
Le crush sleeve ou les roulements doivent etre changes aussi. Le spi pareil. Les boulons de la couronne aussi.
Et c'est bien le minimum.