Bah, ouais... Faut pas mettre trop de pression non plus mais ils l'ont fait!Tooffy a écrit :ils ont pu mettre un turbo sur un diesel sans poser un jdc plus épais ? sans décomprimer le moteur ?
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Modérateur : MG94
Bah, ouais... Faut pas mettre trop de pression non plus mais ils l'ont fait!Tooffy a écrit :ils ont pu mettre un turbo sur un diesel sans poser un jdc plus épais ? sans décomprimer le moteur ?
T'es sur de ca ?famak a écrit :Bah, ouais... Faut pas mettre trop de pression non plus mais ils l'ont fait!
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C'est ce que j'ai lu un peu partout.platplat a écrit :T'es sur de ca ?
Ouais, mais les quotes sont les mêmes non ?JeanLouis a écrit :Je viens de vérifier sur la part list du Korando, qui utilise la même mécanique, le code du joint de culasse n'est pas le même sur le 2.9l atmo et turbo.
Sur mon moteur, certaines pièces de fonderie portent le logo mercedesfamak a écrit :Pourtant, pour les moteur OM602/662/662LA donc atmo ou turbo, les joints sont les même.
Avec deux épaisseur, suivant si tu monte une culasse surfacé ou non. Donc 1.8 ou 1.97.
C'est valable chez ssangyong, daewoo et Mercedes.
Après, encore une fois, c'est pas la folie, la pression va de 0.6 à 0.85b.
J'aime tendance à faire confiance à Mercedes là-dessus.
Mois aux coréens qui ont usinés mon bloc.
La culasse, elle a une référence valable chez Mercedes.
Je sais qu'il y a eu des moteur complet en provenance d'Allemagne, mais surtout des 2.3l. Un peu de 2.9d ont été monté complet en Europe, certain n'ont eu que des pièces.
Les TD sont tous coréens.
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