[Ssangyong] Ssangyong musso
Modérateur : MG94
- Tooffy
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re: Ssangyong musso
re: Ssangyong musso
Bah, ouais... Faut pas mettre trop de pression non plus mais ils l'ont fait!Tooffy a écrit :ils ont pu mettre un turbo sur un diesel sans poser un jdc plus épais ? sans décomprimer le moteur ?
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- platplat
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re: Ssangyong musso
T'es sur de ca ?famak a écrit :Bah, ouais... Faut pas mettre trop de pression non plus mais ils l'ont fait!
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re: Ssangyong musso
C'est ce que j'ai lu un peu partout.platplat a écrit :T'es sur de ca ?
C'est pas spécialement fou, car tu as pas énorme en souffle. C'est le rapport boîte/pont conservé qui fait la différence.
Le fait que les références de joints étant la même sur le d et le TD me confirme l'idée.
Le problème, c'est vraiment à mes yeux le côté assurance. Mais bon... La galerie est aux normes européennes... Pour un autre véhicule.
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- platplat
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re: Ssangyong musso
- JeanLouis
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re: Ssangyong musso
re: Ssangyong musso
Avec deux épaisseur, suivant si tu monte une culasse surfacé ou non. Donc 1.8 ou 1.97.
C'est valable chez ssangyong, daewoo et Mercedes.
Après, encore une fois, c'est pas la folie, la pression va de 0.6 à 0.85b.
J'aime tendance à faire confiance à Mercedes là-dessus.
Mois aux coréens qui ont usinés mon bloc.
La culasse, elle a une référence valable chez Mercedes.
Je sais qu'il y a eu des moteur complet en provenance d'Allemagne, mais surtout des 2.3l. Un peu de 2.9d ont été monté complet en Europe, certain n'ont eu que des pièces.
Les TD sont tous coréens.
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re: Ssangyong musso
Ouais, mais les quotes sont les mêmes non ?JeanLouis a écrit :Je viens de vérifier sur la part list du Korando, qui utilise la même mécanique, le code du joint de culasse n'est pas le même sur le 2.9l atmo et turbo.
Du moins c'est ce que je vois.
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re: Ssangyong musso
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- JeanLouis
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