Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

Sujets généraux, la technique et la pratique. Comparatifs, et retours d'expérience, sur les 4x4.

Modérateur : mimouss

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maman94
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#4

Message par maman94 »

zurg1337 a écrit : Il y a t-il une utilité à avoir un véhicule avec une suspension rigide à l'arrière et une suspension à roue indépendante à l'avant ?
Pour moi, quand tu écris suspension rigide, mécaniquement je comprends pas de suspension du tout.

Maintenant, tu veux peut-être dire essieu rigide (les 2 roues sont en liaison pivot par rapport à une barre rigide qui est elle même en liaison "souple" par rapport au "châssis"), par opposition à roue indépendante.

Je constate que :

- sur les forts tonnages, les PL, se sont les essieux rigides qui règnent.
- sur la voiture de monsieur tout le monde, les VL, c'est indépendante à l'avant (par système de triangulation plus ou moins complet, souvent un seul) et essieu rigide l'arrière.
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zurg1337
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#5

Message par zurg1337 »

Merci de m'avoir corrigé comme tu l'a deviné je voulais dire "essieu rigide". Merci pour vos explications donc si je comprends bien inutile d'avoir deux essieux rigides si mon véhicule n'est pas excessivement lourd et que le franchissement des obstacles n'est pas de type "trial". En faites le projet est encore à ses débuts et j'ai encore peu de données mais j'ai cru bon de commencer à déterminer en premier le type de suspension sur mes deux trains roulants.
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maman94
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#6

Message par maman94 »

Je trouve que cela résume bien :

https://www.guillaumedarding.fr/dossier ... 83821.html

Et je m'autocorrige, j'ai confondu rigide et arrière déformable pour le VL.


Reste que l'article du lien ne mentionne pas tous les systèmes possibles avec essieu / pont (lame, bielle). Bebop pourra mieux répondre.
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maman94
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#7

Message par maman94 »

zurg1337 a écrit :Merci de m'avoir corrigé comme tu l'a deviné je voulais dire "essieu rigide". Merci pour vos explications donc si je comprends bien inutile d'avoir deux essieux rigides si mon véhicule n'est pas excessivement lourd et que le franchissement des obstacles n'est pas de type "trial". En faites le projet est encore à ses débuts et j'ai encore peu de données mais j'ai cru bon de commencer à déterminer en premier le type de suspension sur mes deux trains roulants.
Alors historiquement, on a d'abord fait des essieux rigides. :D . Doit y avoir une raison.

Une Jeep Willys, ce sont 2 ponts et des lames de ressort.

Il y a d'autres critère à prendre en compte. Plus les roues sont indépendantes, plus il semble que le confort soit bon.
Tester lame et essieu rigide et autre chose, c'est comprendre.

Il semble aussi que les suspensions à roues indépendantes (macpherson et autres) soient aussi pratique pour implanter traction et direction avec un bon débattement sur la direction. Donc maniabilité.
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maman94
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#8

Message par maman94 »

honnêtement :

ambulance => camionnette => donc étudier les suspensions utilisées actuellement.

Sachant que essieu rigide à la lame a été la norme pendant des années. Voir Savien R2087, TP3.
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.manu 38
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#9

Message par .manu 38 »

l armée le privé utilisent des véhicules d origine q ils aménagent basta

voir pour un truc avec quatre boudins a air :cool: deux sur pour l arrière
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jf1sf5
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#10

Message par jf1sf5 »

La plupart des pickups récents sont à roues indépendantes à l'avant et essieu rigide à l'arrière, pareil pour les camionnettes.
Subversive...
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camembert
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#11

Message par camembert »

Les roues indépendantes à l'avant ont deux avantages.

Le premier c'est le confort au détriment des performances en tout terrain.

Le second, c'est la déformation à l'impact, bien meilleure que sur un essieu rigide.
Y' a pas plus de vrai couple dans un 1.3 VVT que dans secret story !!!! ...... alors, a chacun sa méthode !!!
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Manhattan
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#12

Message par Manhattan »

zurg1337 a écrit :Bonsoir
Il y a t-il une utilité à avoir un véhicule avec une suspension à essieu rigide à l'arrière et une suspension à roue indépendante à l'avant ? J'ai lu que cela existait mais je n'ai pas trouvé d'exemple.
Même réponse que jf1sf5 : quasiment tous les pick-up et les camionnettes depuis les années 90's, et peut-être même avant, ont un train avant triangulé (roues indépendantes) et un train arrière à essieu rigide.
Même certaines sportives US pas trop anciennes étaient encore dans cette configuration.
Escort Mk4 1.6l carbu double-corp 90ch (des nerf et de la rage...)
Escort Mk5b 1.8l XR3i 105ch (et des poussières...)
Escort Mk5 2.0L RS2000 150ch (Fast and Furious)

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maman94
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide

#13

Message par maman94 »

camembert a écrit :
Le premier c'est le confort au détriment des performances en tout terrain.
Ouais.

Pour les perfs tout terrain tout est relatif.

Par exemple, les blindés (un peu lourd) à roues modernes sont tous en triangulé roues indépendantes.

Je viens de regarder :
- pvp : rigide AV et AR avec système de bielle (et ressort hélicoïdaux),
- VBL triangulé AV et indépendant AR avec bras oscillant (sans doute barre torsion),
- VBCI, triangulé sur les 4 essieux.


Par contre les débattements sont sans doute meilleur sur les engins à Bebop: pont et grandes bielles.
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