Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
Modérateur : mimouss
- .manu 38
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
une ambulance pas pour du trial donc du classique non ?
re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
Pour moi, quand tu écris suspension rigide, mécaniquement je comprends pas de suspension du tout.zurg1337 a écrit : Il y a t-il une utilité à avoir un véhicule avec une suspension rigide à l'arrière et une suspension à roue indépendante à l'avant ?
Maintenant, tu veux peut-être dire essieu rigide (les 2 roues sont en liaison pivot par rapport à une barre rigide qui est elle même en liaison "souple" par rapport au "châssis"), par opposition à roue indépendante.
Je constate que :
- sur les forts tonnages, les PL, se sont les essieux rigides qui règnent.
- sur la voiture de monsieur tout le monde, les VL, c'est indépendante à l'avant (par système de triangulation plus ou moins complet, souvent un seul) et essieu rigide l'arrière.
Piéton auto-stoppeur.
re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
https://www.guillaumedarding.fr/dossier ... 83821.html
Et je m'autocorrige, j'ai confondu rigide et arrière déformable pour le VL.
Reste que l'article du lien ne mentionne pas tous les systèmes possibles avec essieu / pont (lame, bielle). Bebop pourra mieux répondre.
Piéton auto-stoppeur.
re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
Alors historiquement, on a d'abord fait des essieux rigides. . Doit y avoir une raison.zurg1337 a écrit :Merci de m'avoir corrigé comme tu l'a deviné je voulais dire "essieu rigide". Merci pour vos explications donc si je comprends bien inutile d'avoir deux essieux rigides si mon véhicule n'est pas excessivement lourd et que le franchissement des obstacles n'est pas de type "trial". En faites le projet est encore à ses débuts et j'ai encore peu de données mais j'ai cru bon de commencer à déterminer en premier le type de suspension sur mes deux trains roulants.
Une Jeep Willys, ce sont 2 ponts et des lames de ressort.
Il y a d'autres critère à prendre en compte. Plus les roues sont indépendantes, plus il semble que le confort soit bon.
Tester lame et essieu rigide et autre chose, c'est comprendre.
Il semble aussi que les suspensions à roues indépendantes (macpherson et autres) soient aussi pratique pour implanter traction et direction avec un bon débattement sur la direction. Donc maniabilité.
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
ambulance => camionnette => donc étudier les suspensions utilisées actuellement.
Sachant que essieu rigide à la lame a été la norme pendant des années. Voir Savien R2087, TP3.
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- .manu 38
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
voir pour un truc avec quatre boudins a air deux sur pour l arrière
- jf1sf5
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
- camembert
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
Le premier c'est le confort au détriment des performances en tout terrain.
Le second, c'est la déformation à l'impact, bien meilleure que sur un essieu rigide.
biarritz64
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re: Conception d'une suspension AV indépendante et ARR à essieu rigide
Même réponse que jf1sf5 : quasiment tous les pick-up et les camionnettes depuis les années 90's, et peut-être même avant, ont un train avant triangulé (roues indépendantes) et un train arrière à essieu rigide.zurg1337 a écrit :Bonsoir
Il y a t-il une utilité à avoir un véhicule avec une suspension à essieu rigide à l'arrière et une suspension à roue indépendante à l'avant ? J'ai lu que cela existait mais je n'ai pas trouvé d'exemple.
Même certaines sportives US pas trop anciennes étaient encore dans cette configuration.
Escort Mk5b 1.8l XR3i 105ch (et des poussières...)
Escort Mk5 2.0L RS2000 150ch (Fast and Furious)
Toyota Hilux SR5