ZJ : là c'est vraiment bizarre

Modérateur : valJeep

spacido
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#3

Message par spacido »

oui en effet c'est mieux de le faire :lol: donc je précise : oui j'ai bien tout supprimé et de toute façon, on entend qu'il ne tourne pas rond
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CharonneFR
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#4

Message par CharonneFR »

spacido a écrit :oui en effet c'est mieux de le faire :lol: donc je précise : oui j'ai bien tout supprimé et de toute façon, on entend qu'il ne tourne pas rond
Celui qui fait pas changer le ralentit t'as testé de le changer ?

PS : tu as pas un code plus précis (Je suppose que tu as un ELM327 de ce que je peux voir ?)

Car le 27 c'est L’entraineur de sortie d’injecteur qui ne réagit pas correctement au signal de commande... Mais faudrait voir si c'est un code type : P0201 / P0202 ... P0208 pour savoir l'injecteur qui couille... Mais normalement tu as du le trouver
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#5

Message par spacido »

Non pas fait, je compte le faire mais j'y crois moyennement sachant que j'ai fait le test avec les anciens injecteurs et après reset du PCM, au bout d'une minute le code 27 est revenu alors qu'il n'y avait aucun soucis avec ses injecteurs.

J'en avait donc déduit que ça ne venait pas des injecteurs

Pour ELM27 je peux pas, c'est un OBD 1 sur mon ZJ
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#6

Message par CharonneFR »

spacido a écrit :Non pas fait, je compte le faire mais j'y crois moyennement sachant que j'ai fait le test avec les anciens injecteurs et après reset du PCM, au bout d'une minute le code 27 est revenu alors qu'il n'y avait aucun soucis avec ses injecteurs.

J'en avait donc déduit que ça ne venait pas des injecteurs

Pour ELM27 je peux pas, c'est un OBD 1 sur mon ZJ
Normalement le 27 est spécifique aux injo (Mais je peux me tromper...)... Vérifie le câblage quand même, nettoie les cosses ça mange pas de pain de le refaire, si un pro passe par là... Il aura peut être d'autres infos que moi ;)

Arf exact 94... J'avais lu trop vite... Dans tout les cas, ça change pas la signification du code...
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#7

Message par spacido »

J'oubliai, j'ai changé les cosses de batterie aussi car elles étaient bien attaquées, surtout le + et ne tenait plus trop

Quand on regarde les site US en fait ça peut venir de plein de chose : sonde lambda (changée l'hivers dernier), connectiques, injecteurs, calculateur :ouin: ..................
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#8

Message par CharonneFR »

spacido a écrit :J'oubliai, j'ai changé les cosses de batterie aussi car elles étaient bien attaquées, surtout le + et ne tenait plus trop

Quand on regarde les site US en fait ça peut venir de plein de chose : sonde lambda (changée l'hivers dernier), connectiques, injecteurs, calculateur :ouin: ..................
Vérifie ta connectique de l'injecteur concerné déjà, voir si il n'y a pas une couille là dedans...

Ta batterie t'en est où ? Récente ? T'es a combien en Voltage dessus ?

Cosses de batterie bien serré ?

Ton engin a chauffé avant le redémarrage et le Code ? Ou utilisation classique et panne arrivant comme cela ?
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#9

Message par spacido »

La connectique de l'injecteur est neuve et testée : OK
La batterie est OK au niveau de la tension, cosses neuve, câbles reliant au démarreur et alternateur neufs

A la base le moteur était chaud la première fois, le voyant s'est allumé alors qu'il tournait au ralenti en débardant mon bois. Maintenant, même après un reset du calculo, le voyant s'allume au bout de 30s au ralenti (avec les anciens ou nouveaux injecteurs). Même après la chauffe, il reste allumé et tourne pas vraiment bien.
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#10

Message par CharonneFR »

spacido a écrit :La connectique de l'injecteur est neuve et testée : OK
La batterie est OK au niveau de la tension, cosses neuve, câbles reliant au démarreur et alternateur neufs

A la base le moteur était chaud la première fois, le voyant s'est allumé alors qu'il tournait au ralenti en débardant mon bois. Maintenant, même après un reset du calculo, le voyant s'allume au bout de 30s au ralenti (avec les anciens ou nouveaux injecteurs). Même après la chauffe, il reste allumé et tourne pas vraiment bien.
J'avais eu un soucis similaire en montant en montagne chargé comme un boeuf et une chauffe a plus de 120°... Même code résolu en débranchant et rebranchant la fiche et supprimant le code défaut :/

Mais là je cale, je sais pas trop vers quoi t'orienter appart tester l'injecteur qui ne fait pas bouger ton régime :/
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#11

Message par spacido »

je sèche aussi complètement...Tout est changé donc je ne comprends pas. Je vais changer l'injecteur d'emplacement, logiquement, si c'est lui qui merd...ouille, le problème devrait changer d'emplacement.

Sinon il me reste les câbles d'allumage...

Sur un forum Chrysler Voyager, quelqu'un a eu ce soucis sur un V6 3.3, il semblerai que le PCM commande l'injection sur 2 injecteurs en même temps et que si un seul injecteur pose le même soucis que je rencontre, alors il y a de forte chance que se soit l'allumage de ce cylindre... :roll:

Je suis pas débile j'espère :D le reset on fait bien :

Mettre le + à la masse pendant 1 min puis rebrancher
contact sans démarrer
allumage des phares
on éteint les phares
coupure du contact et ensuite GO GO GO ?
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re: ZJ : là c'est vraiment bizarre

#12

Message par Bebop »

La base de la base...



Tu inverse l'injo qui merde avec celui directement a cote.
Tu prends une lampe temoin et tu regardes si tu as une commande a ton injo qui tire pas.
In the game there's ups and downs, so I stay on the grind.
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