Prez officilelle de mon LX 5.9 ou mon gros, mon bichon, mon cherok,

[CharonneFR]

La procedure doit etre ecrite la dedans :

...

C'est super facile a faire quand tu tombes le carter pour changer le filtre avant ton full flush.

Dans tout las cas si tu tombes pas le carter, y a pas moyen de le faire pour la bande arrière

Trop lent

[Bebop]

gna gna gna...

J'ai mis une video moi monsieur !

[CharonneFR]

gna gna gna...

J'ai mis une video moi monsieur !

Gna Gna Gna j'ai traduit et illustré

[Malus]

Gnagna je vais l'envoyer au garage

[greg 74]

La procedure doit etre ecrite la dedans :

http://spillage.net/Public/98%20Dodge%2 ... k%20SM.pdf


FRONT BAND
The front (kickdown) band adjusting screw is
located on the left side of the transmission case
above the manual valve and throttle valve levers.
(1) Raise vehicle.
(2) Loosen band adjusting screw locknut (Fig. 73).
Then back locknut off 3-5 turns. Be sure adjusting
screw turns freely in case. Apply lubricant to screw
threads if necessary.
(3) Tighten band adjusting screw to 8 N·m (72 in.
lbs.) torque with Inch Pound Torque Wrench
C-3380-A, a 3-in. extension and an appropriate
Torx™ socket.
CAUTION: If Adapter C-3705 is needed to reach the
adjusting screw, tighten the screw to only 5 N·m
(47-50 in. lbs.) torque.
(4) Back off front band adjusting screw 2-7/8
turns.
(5) Hold adjuster screw in position and tighten
locknut to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.
(6) Lower vehicle.

REAR BAND
The transmission oil pan must be removed for
access to the rear band adjusting screw.
(1) Raise vehicle.
(2) Remove transmission oil pan and drain fluid.
(3) Loosen band adjusting screw locknut 5-6 turns.
Be sure adjusting screw turns freely in lever.
(4) Tighten adjusting screw to 8 N·m (72 in. lbs.)
torque (Fig. 74).
(5) Back off adjusting screw 2 turns.
(6) Hold adjusting screw in place and tighten locknut
to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.
(7) Position new gasket on oil pan and install pan
on transmission. Tighten pan bolts to 17 N·m (13 ft.
lbs.) torque.
(8) Lower vehicle and refill transmission with
Mopart ATF +4, Type 9602 fluid.


C'est vraiment pas complique. Par contre il faut faire super gaffe a 1 truc, le couple c'est 72 IN/LBS et pas ft/lbs.

Donc 8Nm et pas 97Nm.

Si tu fais la connerie, la visse casse et t'es dans la merde grave.

Si tu n'ajustes pas les bandes, la boite va se fumer a la longue.

Donc en gros, tu trouves les deux vis, tu serres au couple et tu de-serres du nombre de tours specifie.

C'est super facile a faire quand tu tombes le carter pour changer le filtre avant ton full flush.

les bandes influencent le patinage ou coup de belier sous forte charge

[Malus]

Oui ça n'as pas l'air bien difficile. C'est plus le coup des 7/8 de tours. Va falloir faire une croix au crayon papier pour savoir où tu t'arrête. J'aurai préféré l'option 2 tours et demi comme dans la video

[Bebop]

les bandes influencent le patinage ou coup de belier sous forte charge

Patinage

Oui ça n'as pas l'air bien difficile. C'est plus le coup des 7/8 de tours. Va falloir faire une croix au crayon papier pour savoir où tu t'arrête. J'aurai préféré l'option 2 tours et demi comme dans la video

Ca ira bien 2.5 tours

[greg 74]

je deviens vraiment mou du cerveau moi ! va vraiment falloir faire un truc ! ca tombe sous le sens quand tu y reflechis (smilye qui se fracasse la tete contre un mur)



sur ton mail : photo de l echangeur de da volvopenta/mercruiser/omc

[CharonneFR]

Oui ça n'as pas l'air bien difficile. C'est plus le coup des 7/8 de tours. Va falloir faire une croix au crayon papier pour savoir où tu t'arrête. J'aurai préféré l'option 2 tours et demi comme dans la video

Comme Bebop, ça ira très bien 2,5 et un micro plus, t'emmerde pas...

[Malus]

Hello.

Demain c'est le grand jour, vidange de boîte totale.

Par contre, c'est quoi l'astuce pour distinguer la durite de retour du radiateur ? Ou je déboîte celle qui est sous la boîte ? Je préférerais faire avec le radiateur, j'aime pas trop manipuler un connecteur plastique qui a 20ans et rien demander