greg 74 a écrit :ah merde , j ai dit une connerie je crois , tu es en 242
Ouep, puis double croisillon devant
Non c’est vraiment l’amorto qui merde, sur des croisements pas de soucis, sur route c’est pas mal, mais piste un peu cassante style monté au parpaillon là t’as l’impression de rouler sur en la tole ondulé avec un vélo rigide... T’en prend plein la caisse et ça fatigue... Et vue que ce sera surement ce qu’il fera le plus en terme de hors piste, jpeux pas trop garder les procomp :/
Klug a écrit :Chez les landeux, il y a eu énormément d'ES9000 montés (parce que pas cher) il y a une dizaine d'année (et plus).
Résultat : globalement bien sur la route, pas mal en trial mais catastrophe sur piste/cassant.
Ils chauffent TRES vite et deviennent des pompes à vélo.
KYB, globalement, c'est un équivalent de l'origine (sauf quelques références qui sont plutôt kéké-tuning donc ne nous intéressent pas).
J'en ai sur la baleine et le Roadster, ça fait le job aussi bien que l'origine pour moins cher (et sur la baleine il est possible qu'ils ont montés en première monte).
Bilstein, il y a plusieurs références et pour les katkats en particulier les B4 et B6.
B4 : tout noir (si je ne me trompe pas), équivalent de l'origine (donc comme KYB).
B6 : jaune et bleu (le soufflet), c'est bien mieux
Les B6 en usage européen non course (route, piste, éventuellement bien chargé mais sur de courtes distances) ça le fait très bien en remplacement de l'origine.
Dans des configurations plus "spéciales" (Afrique - pistes longues, véhicules pompiers ou "bizarres", courses), ça se monte doublé (en tout cas sur les Def) et ça fait bien le job (c'est moins "bien" que des Fournales mais c'est pas le même prix...).
AMHA c'est un des meilleurs rapports Q/P si tu restes de ce côté de la mer.
Ok ok car me Z sera plus orienté a faire du «*raid*» et dans un second temps du «*raid chargé*» (Aménagement pour dodo / Galerie de toit acier / Ski de protection Pont/BT/Boites / réservoir flotte de 60l au planché, donc pour le moment en Trip jsuis dans les 250kg de charge All Inc’ et 70 de plus moi dedans... Je pense que dans la finalité je serai vers les 400kg de charge environ...
Donc je doublerai au besoin, mais je fais dans les 40’000kms/an du coup il y a beaucoup d’autoroute, route de campagne dans le lot... Les Trip devrait en moyenne être dans les 3/4000kms environ et 2 par an...
Un peu de TT trialisant pour s’amuser de temps en temps, mais ce sera pas sa destinée...
J’avais en tète effectivement les B6 4600 étant les même que les B6 5100 hormis le lift possible qu’offre les 5100 et le corps du tube qui est brossé et non peint, mais je reste dans l’admissible des 1,75’ de lift sur le Z, donc je pensé au 4600
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