Avis et Conseils : Achat d'un Terrano 3.0DI Court

[santana_51]

hello
Tres beau!
Mais mauvais moteur (3l plus fragile et plus cher à réparer que le 2.7), mauvaises roues (mains meneuses et les soucis qui vont avec) et mauvais état si le chassis est rouillé.

Moi j'achèterais pas, bien trop cher en plus.

Merci de ton retour.

Beau ne va pas toujours dire bon malheureusement oui...
Je dramatise peut-être sur la corrosion, il ne me semble pas qu'elle soit perforante (ça n'est d'ailleurs pas censé passer au CT si c'est le cas je crois).
Mais ya des endroit ou la pellicule de peinture du châssis cloque ou s'effrite pour laisser apparaitre des zones corrodées.
J'ai toujours sur mes anciens 4x4 séparés caisse et châssis pour refaire le tout niveau antirouille ...etc protection, mais la sur le terrano c'est plus gros et lourd, sans compter que j'en aurais pas forcement le temps.

Pense-tu le 2.7 (125cv je crois) sera capable d'emmener l'ensemble Terrano + 900kg au cul à 110km/h sur autoroute etc...sans flinguer le moulin ou sans prendre de risque niveau comportement
?
Le 2.7 à moins de chevaux sur le papier...Bien qu'on puisse peut-être lui en sortir quelques-uns en plus.
Je vais tracter deux à trois fois par mois le bateau avec sur en moyenne 120 à 200Km aller, plus autant en retour.

Je ne cherche pas un foudre de guerre (j'ai pas le budget de toute façon...:lol , mais j'aimerais tenir +/- la même vitesse de croisière qu'actuellement avec mon rav4.
Le gros plus du terrano sera pour moi dans les mises à l'eau, où je compte bien sur la boite de transfert pour sortir tout le monde de l'eau en douceur. Et qu'en j'irai aux champottes ou à la pêche sans bateau dans les chemins un peu limite limite .

Je doit compter combien en conso en tractant à plus ou moins 110Km/h ou à 80Km/h ? J'ai vue des 16L/100 ?

[moitib]

tracter? oui sans aucun pb!!
La conso je ne sais pas. Avec mon court en usage normal je fais 9L, j'imagine qu'avec un bateau au Q ça va salement grimper.

Le 3L est certainement plus agréable et volontaire, mais on voit de plus en plus de pb sur ce moteur. Et les soucis sont complexes, le 2.7 est plus basique.

Franchement un 2.7 des environs de 2002 tu va le trouver dans les 5000€, moins si il est kilométré et sans factures.

Pense aussi aux anciens modèles, ils ne déméritent pas, avec le même moteur. Tu les trouvera à moins de 3000€.

J'ai acheté mon long de 1998 et l'ai refait à neuf en le décaissant. Il me reviens à que dalle.

[santana_51]

Il faut que j'essaye un 2.7 pour me rendre compte de comment ça roule ces tracteurs.
C'est la distrib indestructible en cascade de pignons sur le 2.7 c'est ça ?

[moitib]

yes, moteur fonte avec cascade de pignons.
Certainement un des meilleurs moteur de tout les temps coté agrément/puissance/fiabilité

Quand j'ai cherché un katkat moderne et fiable c'était le seul à sortir du lot avec le 4.2 de Toy... mais toy c'est de l'or

[santana_51]

Ah le 4.2L
Mais oui le prix pipique.

[didi]

pour le repose pied alu, c'est pour moi un kéké touch!

pour la corrosion du chassis, c'est rien pour un véhicule de 2006 qui n'a pas bcp roulé et donc est resté on sait pas où et dans quel état...

pour le moteur fragile, c'est un fait acquis. Vincent sch en a avec plus de 300oookm, ce qui est bien la preuve d'une sombre daube. Et lui, fait bcp de TT.

Tout ce qui est autour du 3L est de la même conception que pour le 2.7L. On peut supposer que s'il y a des chevaux en plus, le reste souffre un peu plus aussi

ces bagnoles là, ce sont pas des bagnoles de course. Fô l'expliquer. Si bien conduit, ça roule longtemps.

pour voir la corrosion, c'est à l'arrière que ça se passe. y'a de la moquette à soulever sous les sièges arr, point d'attache de ceinture, et au dessus de l'attelage. La merdouille y reste facilement.


Tout le monde n'a pas de soucis mécanique avec le 3L. Perso, j'aime bien la simplicité, le 2.7L a ma préférence. Mais passke j'ai jamais conduit de 3L sûrement

[vincent sch]

hello
Tres beau!
Mais mauvais moteur (3l plus fragile et plus cher à réparer que le 2.7), mauvaises roues (mains meneuses et les soucis qui vont avec) et mauvais état si le chassis est rouillé.

Moi j'achèterais pas, bien trop cher en plus.

Salut

Mauvais moteur.... les miens affichent maintenant 360000km et 295000km sans le moindre petit soucis de moteur. Alors mauvais moteur.... c'est de la légende urbaine. Le 3L est super fiable sur le T2. Il y a, sur ce forum, autant de problèmes de pompes à injections sur le 2,7L et le 3L (Décompte fait depuis 2004) Il y a une dizaine de joints de culasse de refait sur le T2 2,7L TDI et aucun sur le 3L depuis 2004. Alors mauvais moteur..... je demande à voir. Je parle uniquement du 3L sur le T2.

Ok, les roues, ce n'est pas top.

Châssis, je demande à voir.

Pour moi, il est bon pour l'usage souhaité.

Plus économique que le 2,7TDI

A plus

Vincent

[santana_51]

Salut

Mauvais moteur.... les miens affichent maintenant 360000km et 295000km sans le moindre petit soucis de moteur. Alors mauvais moteur.... c'est de la légende urbaine. Le 3L est super fiable sur le T2. Il y a, sur ce forum, autant de problèmes de pompes à injections sur le 2,7L et le 3L (Décompte fait depuis 2004) Il y a une dizaine de joints de culasse de refait sur le T2 2,7L TDI et aucun sur le 3L depuis 2004. Alors mauvais moteur..... je demande à voir. Je parle uniquement du 3L sur le T2.

Ok, les roues, ce n'est pas top.

Châssis, je demande à voir.

Pour moi, il est bon pour l'usage souhaité.

Plus économique que le 2,7TDI

A plus

Vincent

Merci de vos retours avisés.
Qu'est ce qui ne vas pas au niveau des roues ? Je n'ai pas tout saisi je crois.

Pour le châssis je vais essayer de vous faire quelques photos quand j'y retourne pour l'essayer.

[santana_51]

J'ai vue celui-ci qui semble super propre et entretenu :

https://www.leboncoin.fr/vi/1154914995.htm

[vincent sch]

Salut

Concernant les roues sur le 3L que tu présentais, tu vois, sur les photos, que les jantes ne possèdent pas de cache central. Cela ne permet pas de monter des moyeux manuels. Le pont avant du Terrano, 2,7TDI ou 3L est du type R180A avec seulement 2 satellites dans le différentiel. Celui-ci n’est pas un monstre de robustesse (nous avons enregistré environ 3 casses de pont avant sur ce forum depuis 2004 ; et ce n’est que sur des véhicules qui faisaient soit du franchissement assez hard soit du rallye ; tu ne sembles pas vraiment concerné)
Afin de préserver le pont avant, on a l’habitude de monter des moyeux manuels sur le pont avant. Cela limite grandement l’usure du pont avant et surtout cela réduit un tout petit peu la consommation de gasoil et limite un peu l’usure des soufflets des demi-arbres.
Donc, il serait préférable de te tourner vers des jantes de première génération qui possèdent un cache amovible. Ce cache une fois déposé, il devient alors possible de monter des moyeux manuels.
C’est les jantes montées sur ton deuxième choix.

Si tu veux tracter, ce qui me semble important, ce serait de t’orienter vers un T2 qui est équipé d’un pont H233B à l’arrière. Les C200 ont une capacité d’huile ridicule dans le pont arrière ce qui est peut être à l’origine de la casse prématurée de pas mal de disques de précontraintes dans le différentiel arrière. Une fois les disques de précontraintes cassés, tu n’as pratiquement plus de glissement limité. Tu te retrouves avec un différentiel ouvert. Aucun contrôle technique ne vérifie ce point-là. Cela n'est pas préjudiciable à la conduite sur asphalte. Il y a certainement une majorité de véhicules qui roulent tous les jours et dont le propriétaire ignore que le glissement limité arrière est mort. Ce serait bien utile de pouvoir vérifier le tarage du glissement limité arrière. Ca peut être bien utile si ton T2 voit autre chose que de l’asphalte.

Pour reconnaître un C200 d’un H233B, voir dans la section garage, il doit y avoir des photos qui comparent les deux ponts.

A plus

Vincent