Turbo brusquement trop de pression

[jnf80]

Je dis des bétises, il y a bien une WG sur le géometrie variable
Je ne comprends pas bien son fonctionnement, c'est le turbo qui pousse la tige vers la WG pour faire baisser la pressio ou c'est la WG qui pousse la tige vers le turbo pour la faire baisser ?
Même si le L200 roule comme une patate j'aimerai trouver une bidouille pour que la pression ne monte pas trop pour préserver le moteur
J'ai regardé les vis sur le truc à gauche qui bascule et qui pousse la tige mais c'est grippé

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[pat 25]

WG de GV grippée.............................ça montait a 1.6 sur le 100, mais c'était un collier qui était tombé et bloquait le levier de la GV...................

[jnf80]

Quand je fais basculer le levier qui pousse la tige de la WG la tige entre dans la WG, quand ca fait ca, ca libère la pression du turbo ?
Si il faut juste mettre une cale pour que la tige entre dans la WG je peux m'en contenter

[jerome38]

Il m'est arrivé la meme chose sur le moteur de mon touran: ce sont les aubes mobiles du TGV qui se grippent, rendant la régulation de pression impossible.

Tu as alors 3 possibilités:

• ca se décrasse/dégrippe et le fonctionnement revient à la normale.
• c'est naze et il faut changer la géometrie variable (si tu arrives à la trouver en fonction du modèle de ton turbo)
• ça ne se trouve pas et tu changes le turbo...

Dans mon cas, j'avais trouvé et changé l'ensemble géométrie variable. Ca coutait moins de 100 € de pièces.


EDIT: ne confondez pas la waste gate avec la capsule de commande pneumatique. Il n'y a pas de waste gate si c'est un TGV.

[jnf80]

Ok donc c'est pas une WG ce truc au bout de la tige, j'ai pris le tuyau j'ai soufflé dedans et l'ai ne passait pas, pareil avec le compresseur (je n'y suis pas allé trop fort quand même)
Je ne sais pas si c'est normal : à l'arret le balancier qui pousse la tige est au contact des vis, moteur allumé le balancier bascule et la tige s'enfonce dans la commande peumatique
Au point mort à 3000 tours la pression monte à 0.5 bar mais le balancier ne bouge pas par rapport à quand on allume juste le moteur et quand je coupe le moteur j'entent comme quand se dégonfle avec à la fin comme un bruit de membrane qui se replace (un petit pet foireux)

C'est compliqué à changer l'ensemble géometrie variable ? les pièces chez mitsu ca doit être bien plus que 100 euros.

[jnf80]

Bon, en fait il ne faut pas souffler mais aspirer dans le petit tuyau pour que ca fasse bouger la tige

Je n'arriverai jamais à démonter le turbo, du coup je me tate à débrancher ce petit tuyau, je ne devrais plus avoir de turbo mais éventuellement à voir si je peux brancher un turbo électrique qui soufflerait dans le snorkel ?

J'ai vu plein de posts ou les mecs sont allés chez mitsu pour un problème d'encrassage de turbo, ca leur a couté un bras en diagnostique et ils sont restés avec leur problème

[platplat]

[pat 25]

EDIT: ne confondez pas la waste gate avec la capsule de commande pneumatique. Il n'y a pas de waste gate si c'est un TGV.

Ca dépend du turbo, il y a des commandes avec moteur élec et des commandes avec une capsule type WG.

[jnf80]

Mitsu pour moi c'est mort j'ai pas confiance, surtout depuis que je mec m'a fait un devis pour une distribution à 900€ alors que mon problème venait du bruit de roulement du compresseur de clim qui commençait à se gripper

Je reprends le boulot demain, j'aurais préféré avec le problème avant pour avoir le temps d'y remédier plus sereinement.
Si je roule avec le petit tuyau débranché ca va faire quoi ? apparemment ca aspire par là c'est risqué pour quelque chose ou pas ?

[jnf80]

Bon bien ca roule en débranchant ce petit tuyau, bien sur pression turbo à 0 , le balancier avec la tige reste dans la même position que lorsque le moteur est éteint.
Sur le tour du paté de maison on dirait que ca va, juste un manque de pèche
Peut être une petite cale pour que le balancier pousse un peu la tige ?
Une idée sur ce que je fais ou ... ? hein ?