Modérateurs : christian.styling, eric def 90 300 dti
Yep mais c’est le seul endroit connu pour équilibrer une roue !Bebop a écrit :Et moi je te parle d'un processus qui est fait par des ouvriers qualifies qui aiment le boulot bien fait et qui savent ce qu'ils font.
En gros, l'inverse d'un centre auto.
Je viens de regarder. Je ne connaissais pasBebop a écrit :centramatics qui fait un super produit qui te laisse monter le pneu n'importe comment et qui equilibre le tout dynamiquement.
dejà que les roues sont lourdes le Centramatic ajoute du poidsBebop a écrit :
Sinon y'a centramatics qui fait un super produit qui te laisse monter le pneu n'importe comment et qui equilibre le tout dynamiquement.
eric def 90 300 dti a écrit :dejà que les roues sont lourdes le Centramatic ajoute du poids
Pour l’équilibrage j'ai bossé une semaine complète pour en faire un process pour l'armée
la premiere roue fut en 1.3h un vrai délire ......
eric def 90 300 dti a écrit :Juste une chose
il faut serrer les vis au couple de serrage
j'avais un doc. avec des valeurs
mais je sais pas si elle est encore valable
4° - Serrer les boulons dans l'ordre (étoile) avec un premier passage avec votre clé dynamométrique réglé à 20Nm puis un second à 40Nm et enfin un dernier passage à 60Nm. Controler la position du joint puis aller toujours en serrage en étoile sur un passage à 80Nm, finir par un serrage de 100Nm.
PS enlever les écrous/goujons amorçage avant montage sur véhicule.
PS de ma part pour le montage le faire à hauteur de travail et non par terre
toujours lubrifier les parties en montage avec de la pâte de montage pneu ou eau + liquide vaisselle
Et oui on est bien dans un domaine de 42' pour ma part pour l'armée 17 et 18'Bebop a écrit :Et la on arrive dans le domaine du experience vs theorie.
J'utilise des centramatics pour equilibrer des beadlocks + pneus en 42" qui prennent la route sur un Jeepster pas franchement d'origine :
Le poids des roues est au dessus de 75kg la piece. Et tu ajoutes les centramatics par dessus.
Le produit est fantastique et ca marche genial.
Je ne vois pas comment ca peut etre nefaste pour un merco G avec des pneus aussi petits que ce que Ptah veut monter.
Ensuite, pour serrer des double beadlocks au couple, c'est mission impossible vu que tu ecrases du caoutchouc avec les boulons. Des que tu prends une mesure de couple, si tu serres 3 boulons de plus ton couple de la vis #1 aura change. C'est pour cela que l'on utilise des cales speciales sur les simple beadlocks pour arriver en butee metal/metal, afin de pouvoir serrer a un couple donne. Pour les doubles beadlocks c'est impossible.
Enfin, je souhaitais ajouter que l'armee americaine est la plus grande utilisatrice des jantes Hutchinson double beadlocks (modele acier non vendu au public) sur les Humvees et aucun equilibrage n'est realise par leurs mecaniciens lors du montage de nouveaux pneus.
6.1L STR8 Hemi sous l'capot, Gniiiiiiigreg 74 a écrit :pourqoui tu as pris ma jeep en photo sans me le dire
Sur un VL en 42" ?eric def 90 300 dti a écrit :Et oui on est bien dans un domaine de 42' pour ma part pour l'armée 17 et 18'
Les roues que Phat veut monter ne sont pas homologuees route, donc le cote legislation a peut d'importance a mon avis.Pour l'armée Oui utilisation des roue Hutchinson mais toujours pas homologués en Europe sur vehicule civile qui roule sur la route ouverte..
On est d'accord. C'est certain que ce montage n'a pas ete homologue par Michelin/Hutchinson pour une utilisation civile. Par contre, Merco le monte et le propose de serie sur les G4x4 squared et les 6x6. Et c'est vendu aux civils. Donc le montage en lui meme ne doit pas etre si pourri.j'ai un pote au service technique Michelin qui est en lecture de nos inters....Il est d'accord avec beaucoup de chose...sauf sur une chose
ce type de montage est bien valider par les militaire pour permettre de sortir d'une zone de conflit avec une pression a Zero et aucune validation sur une utilisation avec du kilometrage sur route.
C'est quoi une "utilisation type US en 42" ?Donc je propose que notre collègue fassent son montage et son équilibrage...je vais regarder la photo du produit monté sur le Mercos
mais il est difficile de comparer une utilisation de type US en 42' et un Mercos en 18' pour du roulage civile
C'est cool de savoir que vous etes les plus forts, mais si tu peux nous exposer quel etait le probleme, les symptomes et quelle etait la solution, je pendrais les infos volontiers afin d'ameliorer le prochain montage de double beadlock que je ferais.et juste pour finir sur une note technique ( en direct live a 18h17 ce jour)
On vient de résoudre un problème d’équilibrage sur des roues en 385/80r20
après 3 techniques différentes et 22 montages/démontages (pour le clients et sa flotte de centaine de véhicule on est sur le même que pour les roues Hutchinson)
On est les plus fort (cela fait du bien)
Au final pourquoi ne sont elles pas homologuées? Quel aspect dangereux pourraient elles présenter ?eric def 90 300 dti a écrit :Pour l'armée Oui utilisation des roue Hutchinson mais toujours pas homologués en Europe sur vehicule civile qui roule sur la route ouverte..
Tu parles de moi ? Je pense faire le montage ou du moins essayer. Ce qui m’inquiète le plus est l’équilibrage car je ne sais pas où aller.eric def 90 300 dti a écrit :Donc je propose que notre collègue fassent son montage et son équilibrage...je vais regarder la photo du produit monté sur le Mercos
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