Ptah-fr a écrit :@eric tu ne m’as pas répondu. Je suis curieux de savoir [emoji12]
Par ce que le pneu ne peut pas rouler avec une basse pression il y a aucun essai de validé sur un tel roulage
de plus il y a un blocage du talon pneu entre la jante et la cale caoutchouc
et pour le comportement latéral d'un pneu en appui et virage il faut que le talon soit libre pour permettre a une repartition sur toute la hauteur du flanc des charge dynamique qui repose sur une pression d'air dans une structure composé de coton/nylon et de gomme.
donc la tenue de route est diminuer les appuis freinage ne sont plus les plus court et l’échauffement sur la carcasse est augmenté.
c'est un peu comme si on devait courir avec une genouillère rigide
le pneu est un produit avec une déformation active et les blocage lui font perdre de grand qualité
Pour les equipements de l'armée il y a un cahier de charge puis des tests par l'armée par rapport a ce cahier de charge et rien d'autre...Rien a avoir avec nos utilisations
Si on regarde sur les rallyes où la crevaison est l'ennemi du chrono...On pas pas ce produit au départ
on préfère travailler sur des infos pression sur le tableau de bord hyper précise et une action super rapide pour changer la roue avec pistolet électrique a choc, verin de bord, etc ..
Ou aller jusqu'au bout du bout