Evolution motorisation Jimny essence
Modérateur : romainletu
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re: Evolution motorisation Jimny essence
Edit: pardon, seulement 7 il y en a un à la réunion
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re: Evolution motorisation Jimny essence
D'où ma question ici, parce que bon...
Merci donc.
Rem's, t'as bien vu, et sur les 7, il y en a :
. deux vendus par un pro du Lot (spécialisé dans le Jimny) au prix du neuf voire un peu plus
. un en DERIV-VP sans photo, vendu lui aussi au prix du neuf (10% de moins que prix du neuf, c'est la remise "pro" par défaut)
. un non-homologué (réhausse +7)
. un vendu "cause décès" (on ne sait même pas s'il a la clim)
. un corse BVA dans le sac
. un finition "luxe" dans l'Ain (quid de la rouille ?), normalement il a la clim (voir : http://www.largus.fr/fiche-technique/Su ... 83968.html )
. un finition "série spéciale" à Montpellier (vendu par un pro)
S'il y a quelqu'un dans l'Ain pour aller le voir, ça peut m'intéresser.
Ca veut dire faire une croix sur la récupération de TVA par contre...
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re: Evolution motorisation Jimny essence
+1romainletu a écrit :je sais pas ce que t'as lu, mais tu peux rayer le site de tes références!
en tout, 4 motirisations dispo en france:
JB33 1998-2004: 1.3 16V essence 80cv
JB43 2005-2018: 1.3 16V essence 85cv
JB53 2004-2005 : 1.5 8V diesel 65cv
JB53 2006-2009 : 1.5 8V disel 86cv
JB33 = G13BB a courroie
JB43 = M13A a chaine
Me semble par contre que le changement n'etait pas aussi net que ca en 2005.
M13A a partir de 2001 sur les toles et a partir de fin 2004 sur les cab.
A verifier.
Attention, la BVA est connue pour lacher sur ces modeles. C'est la meme que les Kei adaptee au "gros" moteur et ca se ressent. Usage TT a proscrire, ou sinon gros radia+ventilo dedie et ratios courts.
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re: Evolution motorisation Jimny essence
C'est pour remplacer la ForTwo et son moteur de 45ch et sa boite robotisée.Bebop a écrit :Attention, la BVA est connue pour lacher sur ces modeles. C'est la meme que les Kei adaptee au "gros" moteur et ca se ressent. Usage TT a proscrire, ou sinon gros radia+ventilo dedie et ratios courts.
Donc usage péri-urbain mais avec la possibilité de prendre une piste si on veut (ou rouler sur la neige si besoin).
Que ce soit une piste sur le Ventoux ou la Lure ou monter dans les Alpes (Les Deux Alpes, Parpaillon, etc).
Gros radia + ventilo, ça me fait pas peur (ni me gêne) de les ajouter.
Ratio courts, on oublie, c'est pas du tout le but.
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re: Evolution motorisation Jimny essence
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re: Evolution motorisation Jimny essence
J'imagine très bien les réactions de la gérante de la société qui sera propriétaire du Jimny si j'émets l'hypothèse de peut-être faire du "franchissement" éventuel...Bebop a écrit :Fais pas le con en franchissement et ca se passera tres bien
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re: Evolution motorisation Jimny essence
- j'aurais tendance à penser qu'il a eu un accrochage à l'avant car (en principe), ce n'est pas le bon pare choc à l'avant, c'est celui d'une phase 1, alors que l'intérieur est celui d'une phase 2 et la mécanique aussi. Après, comme il est de 2005, l'année des changements, est ce qu'ils ont pas montés les stocks de piece qu'il restait!
- il a pas la clim
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
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re: Evolution motorisation Jimny essence
D'après la fiche technique de la finition, elle a la clim.
Mais j'aurai tendance à te faire confiance, tu le vois à quoi ?
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re: Evolution motorisation Jimny essence
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
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re: Evolution motorisation Jimny essence
Sur les modèles avant 2006 (il me semble) attention aux problèmes redondant de vibrations autour de 80/90kmh