Bon allez, une réponse à la c--
Tant que ça pisse, c'est qu'il y en a
C'est quand ça ne pisse plus qu'il faut s'inquiéter.
Avoir un moteur aussi propre que l'intérieur d'un lave vaisselle, faut oublier. Ils ne sont pas neuf et on n'est pas dans l'aéronautique
Par contre, surveiller les fuites et les niveaux, ça oui, il le faut.
Quant à tirer sur un moteur avec BVA et transfert au neutre, faut oublier aussi
Et le refroidissement par l'air au travers des radiateurs, vous l'avez zappé ?
Regardez quelques vidéos de kéké sur internet lors des passages au banc pour savoir si les 200ch inscrits sur la brochure arrivent bien au petit pavé du pneu, il y a un ventilo plus grand qu'une horloge dans une gare qui souffle devant. C'est pas pour essayer d'enlever le gel dans les cheveux du kéké
@Didi : si tu ne connais pas l'historique du moteur (c'est aussi une explication possible aux différentes fuites), je te conseille de monter dans les tours progressivement et tu verras qu'au bout de quelques centaines de kilomètres, tu auras un moteur onctueux, coupleux et il te le rendra bien.
C'était mon cas avec le 290GD quand j'en ai fait l'acquisition et maintenant, ce moteur, bien que peu puissant, bien mené sur route sinueuse, un G320cdi long a eu du mal à me suivre