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Discussion: BVA Grand Cherokee 4,7L V8

  1. #21
    Quatre-Quatreux Avatar de CharonneFR
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    Citation Envoyé par maman94 Voir le message
    Jeep, c'est des vicieux !

    42RE, c'est Neutral et pas graphique niveau en fonction de la température,

    Mais

    45RFE, c'est Park et graphique (manuel d'atelier, page 21-210 et 211, 42RE Automatic transmission, chapitre Fluid level check)

    Vue la description de la jauge de notre ami, il a la 45RFE.

    (70°F c'est Cold et 180°F c'est Hot)
    Voila ce que j'ai marqué plus haut...

    Et j'ai déjà noté les températures, j'en ai déduit qu'il avait une RFE quand il m'a parlé de niveau à froid et a chaud, et surtout la RE en essence n'est pas monté de souvenir sur les V8

    Citation Envoyé par maman94 Voir le message
    Heu......

    C'est pas plutôt en Neutral que se prend le niveau ?

    Qui de plus est fonction de la température (pour le WJ, il y a une courbe dans le manuel d'atelier)
    Valable pour les 42RE/44RE/46RE et d'autre, mais pas pour les RFE qui se prennent en Park

    À voir au 21-211 p.1497

    Citation Envoyé par romjé Voir le message
    je n'ai pas le manuel d'atelier
    peut on le trouver quelque part?

    et concernant P 0700 ça nous dit rien de précis?
    Tu as un eMail en MP ? Ou un Facebook que je t'envois ça

    P0700 = EATX Controller DTC Present = This SBEC III or JTEC DTC indicates that the EATX or Aisin controller has an active fault and has illuminated the MIL via a CCD (EATX) or SCI (Aisin) message. The specific fault must be acquired from the EATX via CCD or from the Aisin via ISO-9141.

    En cas de défaut P0700 il faut en PREMIER lieu Refaire un niveau comme je te l'ai expliqué... Là pour moi il y a encore une fois un soucis de Niveau d'Huile...

    Donc je recommence, il faut faire le niveau en Park à froid au Cold et à chaud après 15/20kms tu dois être en Hot le Hot est le niveau à chaud classique sur route ouverte...
    Jeep ZG V8 5.2L - 1996 - "L’euro a été inventé pour rendre le salaire des riches six fois moins indécent."

  2. #22
    Quatre-Quatreux Avatar de romjé
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    Merci Charonne mais ta boite de MP est pleine apparement
    Faut que tu fasses une vidange au moins partielle :-)

    Pour que je te donne mon mail

  3. #23
    Quatre-Quatreux Avatar de CharonneFR
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    Citation Envoyé par romjé Voir le message
    Merci Charonne mais ta boite de MP est pleine apparement
    Faut que tu fasses une vidange au moins partielle :-)

    Pour que je te donne mon mail
    Désolé, c’est fait


    Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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  4. #24
    Quatre-Quatreux
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    Après avoir eu quelques problèmes suite à la vidange "full flush" sur mon KJ, je me permets de lister les points suivants :
    1. Il faut impérativement utiliser de l'ATF+4 et rien d'autre
    2. Bien vérifier si le joint de la crépine est bien positionné (A-t-il été changé ?). Ceci oblige à redémonter le carter de boite et donc de revidanger mais il arrive que ce joint ne soit pas bien positionné et la pompe n'aspire pas correctement l'huile dans le carter. Tu te retrouve avec une perte de pression et des vitesses qui ne passent pas correctement.
    3. Le niveau à froid doit se faire moteur tournant et boite au neutre. Le niveau relevé sur la jauge doit impérativement être entre les 2 points sur la partie cold. Sinon il faut enlever de l'huile.

  5. #25
    Quatre-Quatreux Avatar de romjé
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    Oui j’ai changé le joint et j’ai vérifié qu’il était bien positionné

    L’huile que j’ai est bien?

    Je t’envoies mon mail Charonne, merci.

    Si je rentre pas trop tard je vais essayer de faire 15km et vérifier le niveau à chaud sur une surface bien plate car j’avoue que je vérifie sur une surface légèrement en pente que je corrige à l’oeil En levant l’avant avec le cric :/

  6. #26
    Quatre-Quatreux Avatar de CharonneFR
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    Citation Envoyé par pivertvdt Voir le message
    Après avoir eu quelques problèmes suite à la vidange "full flush" sur mon KJ, je me permets de lister les points suivants :
    1. Il faut impérativement utiliser de l'ATF+4 et rien d'autre
    2. Bien vérifier si le joint de la crépine est bien positionné (A-t-il été changé ?). Ceci oblige à redémonter le carter de boite et donc de revidanger mais il arrive que ce joint ne soit pas bien positionné et la pompe n'aspire pas correctement l'huile dans le carter. Tu te retrouve avec une perte de pression et des vitesses qui ne passent pas correctement.
    3. Le niveau à froid doit se faire moteur tournant et boite au neutre. Le niveau relevé sur la jauge doit impérativement être entre les 2 points sur la partie cold. Sinon il faut enlever de l'huile.
    Point 1 Oui

    Point 2 Oui déjà dit sur la page 1 et sur un autre sujet

    Point 3 NON, c'est une 45RFE et non une 44RE... Donc le niveau doit se faire à froid et a chaud en Park... C'est spécifié noir sur blanc sur la RTA qui provient du constructeur...

    Citation Envoyé par romjé Voir le message
    Oui j’ai changé le joint et j’ai vérifié qu’il était bien positionné

    L’huile que j’ai est bien?

    Je t’envoies mon mail Charonne, merci.

    Si je rentre pas trop tard je vais essayer de faire 15km et vérifier le niveau à chaud sur une surface bien plate car j’avoue que je vérifie sur une surface légèrement en pente que je corrige à l’oeil En levant l’avant avec le cric :/
    Te blême pas tu ne dois pas être non plus au plat d'un niveau à bulle... Simplement une place de parking de supermarché convient parfaitement... N'utilise pas de cric, ça n'a que peu d'intérêt avec un niveau de boite qui se prend moteur tournant qui plus est

    Romjé, je t'ai envoyé un lien en MP
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  7. #27
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    J'ajouterai que lorsque que tu auras réglé ton soucis de niveau, si ça persiste tu peux déjà prévoir l'achat du capteur de vitesse en entrée et en sortit de boite...

    Je te cherche les références. et un expéditeur...


    EDIT : Voila les capteur de Vitesse de la 45RFE : http://www.cascadetransmissionparts....sensorkit.aspx

    Tu peux observer sur leur photo la présence de ces capteur sur ta Boite... (42$ hors export (Voir avec eux si ils livrent en Europe avec surcout )
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  8. #28
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    Pour le manuel d'atelier, il peut se trouver ci-dessous (WJ, 2000, en anglais)

    https://www.uscars.biz/uscars.wordpr...kee/entretien/
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  9. #29
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par CharonneFR Voir le message
    Voila ce que j'ai marqué plus haut...
    Oui,oui, m'en suis rendu compte. Sont vicieux chez Jeep.
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  10. #30
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par romjé Voir le message

    L’huile que j’ai est bien?
    La Q8 auto JK est recommandée par Q8 lorsqu'il faut, notamment de l'ATF+3 ou +4.
    (voir ici la fiche technique officielle http://pds.q8research.com/sheetcomme...id=1374&taal=F)

    Cependant, cette huile ne peut revendiquer la marquage ATF+4.
    (voir ici la liste des huiles participant au programme de licence https://www.centerforqa.com/chrysler-brands/).

    On te dira qu'il faut de l'ATF+4 pour obtenir les meilleures performances de ta boite et une plus grande longévité.

    Pour le moment, ton problème n'est pas là.
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