PLUS DE MARCHE AR ...
Modérateur : MG94
re: PLUS DE MARCHE AR ...
Ben non, on aurait pas besoin les uns des autres, ça serait triste !
Du coq à l'âne ... en France, le fait est que c'est compliqué de trouver les artisans au juste prix !
Hier, François des Pinzélec m'a dit : regardes, ce siège refait à neuf par ici : 360€. Maintenant, regardes ce siège refait à neuf en Italie : 90€ !!!
"Je suis vert, je viens d'en commander pour 5000€ pour celui-ci, sièges et bâche, et en Italie j'en aurais eu pour 1500€ !"
Il y a un blème !
( On parlait du sabotage de ma BVA par AAT GARD entre autres ... ici, à 5 x le prix, le boulot n'est même pas fait ! )
re: PLUS DE MARCHE AR ...
Vraiment propre ! Crépine nettoyée et secouée, ni paillettes d'alu ni morceaux de disques, juste un peu de poussière (?) ...
Crépine pour G montée
Le carter de la BVA du G est beaucoup plus profond ! (cf tube plongeur de la crépine ...)
Une pochette du kit NEWCO AUTOLINE ...
J'avais trouvé bizarre, en trouvant le numéro de série de ma BVA, qu'il ait été ... meulé ?
ci-dessus BVA + joint + carter remontés juste pour la photo ... et le plan de joint du carter est déformé ! (environ 3/10è de creux sous une règle).
Portée du joint de carter ci-dessus, peint à la bombe alu en même temps que le corps de la BVA, par ***** GARD ...
Ils n'ont remplacé aucun joint, même pas le joint de carter !
Sortie de BVA
Sortie de BVA
l'arbre de la 722.398 en sortie ...
3 autres pochettes du kit NEWCO AUTOLINE ...
Faut couper !
Et voilà,
L'arbre vers la boîte de transfert rentrera !
9a faisait longtemps que je l'avais sous le coude, celle là !
Et voilà, la 722.367 est peut-être devenue une 722.398, sous toutes réserves !
Tous les joints de ce peu ont été remplacés, en piochant dans les qq pochettes montrées plus haut.
Du peu que j'ai vu, tous les joints morts ou fatigués, aucun joint remplacé par ***** GARD !
Peu d'explications, j'ai tenté de faire un post efficace ...
- didi
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re: PLUS DE MARCHE AR ...
Fonctionnera en fonction=>j'ai copié ça à Raimbaud
- jean40
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re: PLUS DE MARCHE AR ...
Teins nous au jus.
@+
re: PLUS DE MARCHE AR ...
C'est qu'il fait froid ces jours ci ! bon,c'est de saison et il faut du froid avant le printemps !
Avant de m'attaquer à la mise en place de la BVA (vraiment le truc le plus compliqué à mon avis) j'ai démonté la face av, sorti le radiateur de clim et le radiateur principal, et aussi le radiateur de BVA pour rincer tout çà comme il faut.
Je n'ai pas hésité à sortir tout l'avant, parce qu'il faut aussi que je sorte et remette la pompe d'injection en place, elle fuit depuis que je l'ai montée, j'ai dû mal positionner le joint torique, ou le pincer, donc à refaire.
J'en avais c*** des ronds de chapeau pour la rentrer, à cause du positionnement du connecteur électrique du régulateur de ralenti électromagnétique :
Impossible de la rentre doucement, bien dans l'axe, comme recommandé, d'où probablement mon souci.
Quand j'y étais, vis bloquées à mort peinture jaune de DIESELMEKEN, je n'avais pas osé insister.
Il y a 1 ou 2 semaines, courriel à Érik de DIESELMEKEN pour lui parler de mon souci, avec la photo ci-dessus.
Érik m'a répondu le jour même, m'expliquant que c'est pour protéger le connecteur dans le transport qu'ils le positionnent ainsi en atelier, qu'il suffit de dé-serrer les vis et de tourner le bloc pour remettre le connecteur en position normale
Bon, pas bravo pour la peinture jaune sur les vis, on croit qu'on va faire sauter la garantie, ou faire une connerie, du coup comme on ne sait pas, ...
La BVA est presque en place, elle doit rentrer d'1 cm, c'est pas gagné ! une astuce ou un tuyau ?
J'espère qu'il tournera d'ici la fin du WE !
Le radiateur est vraiment mort, faut que j'en cherche un neuf au meilleur prix !
Je vais supprimer le rad de clim pour le moment, pas réussi à le rebrancher suite à la mise en place de la pompe DIESELMEKEN, filetages alu bouffés et pas la patience, et en plus l'été plein de graminées viennent se mettre entre les deux, pas étonnant qu'il chauffe !
En conservant le châssis des deux ventilos de clim, eux sont indispensables !
- Bebop
- L'homme qui rebondit sur les cailloux
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re: PLUS DE MARCHE AR ...
Fais bien attention a ce que le convertisseur de couple soit installe propement dans la pompe.Pierre04 a écrit :La BVA est presque en place, elle doit rentrer d'1 cm, c'est pas gagné ! une astuce ou un tuyau ?
C'est un probleme courant et ne pas y faire attention peut entrainer des consequences graves si c'est mal fait.
Y'a une distance d'insertion entre la flasque moteur et les pieds du convertisseur a mesurer.
Hors de question d'utiliser les boulons pour approcher la boite du moteur, ca doit se caler tout seul, sinon y'a un bleme.
re: PLUS DE MARCHE AR ...
Bien dit !Bebop a écrit :Fais bien attention a ce que le convertisseur de couple soit installe propement dans la pompe.
C'est un probleme courant et ne pas y faire attention peut entrainer des consequences graves si c'est mal fait.
Y'a une distance d'insertion entre la flasque moteur et les pieds du convertisseur a mesurer.
Hors de question d'utiliser les boulons pour approcher la boite du moteur, ca doit se caler tout seul, sinon y'a un bleme.
Je ne suis pas encore meccano, mais du peu que je connais, et comme je le sens, je n'aurais pas choisi d'enquiller les boulons pour gagner ce centimètre !
Ce matin, j'ai reculé la boîte, de 10 à 15 cm, pour vérifier que le convertisseur était rentré correctement ...
Selon la doc, les épaulements du convertisseur doivent dépasser du carter de BVA de 5mm, j'avais 15mm !
Lu assez bien la doc après, puisque trop pressé avant !
Dans cette position, càd BVA reculée de 15 cm, j'ai tourné et secoué le convertisseur, et à un moment il est rentré d'1cm ! Gagné !
Je ne l'avais pas bien positionné avant, je n'avais pas assez lu le manuel et n'avais pas été assez attentionné !
Ensuite, c'est rentré comme papa dans maman ! (non sans peine).
Les deux longs goujons démarreur serrés à 45N.m (plutôt 60) , les petits tout autour à 55N.m (plutôt 70 ...)
Conduites nettoyées au nettoyant freins puis soufflées, avant raccord BVA.
Toutes les vis de fixation de 6mm en 6 pans creux 5mm d'origine acier 8.8 remplacées par des vis du commerce identiques, en acier 12.9.
Pas pour les serrer plus fort dans l'alu, simplement pour que plus jamais une tête ne foire avant que la vis ne sorte !
Tu perces à 6mm pour un extracteur, et l'extracteur casse dedans avant d'avoir débloqué la vis ... Là c'est mort !
Merci xxx GARD, qui a vissé çà à la clé à chocs sur un établi ! (cf capsule à dépression).
Revenons à nos moutons !
Aujourd'hui vendredi à 15h, la BVA est en place et bloquée, posée sur son silent-bloc fixé et serré,
...
Raccords électriques branchés,
Raccords d'huile banjos serrés et tuyaux fixés,
2 reniflards branchés et remontés,
Transmission pont AV reconnectée (pour mémoire, le cardan est mort, penser à le graisser souvent),
Radiateur d'eau (et réchauffeur huile de BVA) nettoyé au karcher pour le prolonger un peu, même si il est mort ... un neuf arrive d'Allemagne, 244€ sur Ebay !
, ri
Radiateur d'huile BVA a passé une nuit dans l'essence, puis karcher, puis nettoyant freins dedans, puis air au compresseur 6 bar.
Petit arbre de transmission BVA-TRANSFERT à refaire avant montage ... cf discussion "TRANSFERT".
Levier de commande raccordé avec la tige de commande, réglage précédent nickel.
Tuyau de pompe d'injection vers capsule à dépression raccordé, réglage de la capsule à dépression neuve à faire !
Câble de la BVA à la commande de Gaz à connecter et régler.
Pour mémoire aussi, joint spi sortie boite de transfert vers pont AR qui fuit parce que trop enfoncé. en ajouter un sans enlever l'autre, il y a largement la place. En stock.
...
722.398
Jamais des soucis comme moi, juste que çà n'est plus comme au premier jour ! ...
Avec çà, plus le kit de joints que j'ai, je lui refais une BVA neuve le temps de le dire !
722.367 vers 722.398
J'ai rien raté ?
Même si elle est en place, vous pouvez encore me dire !
re: PLUS DE MARCHE AR ...
J'ai une pompe déréglée par le diéséliste du coin sous le coude ... un tour en Suède et pour 800 balles j'ai 500 chevaux !