Pajero, c'est la fin.

#31

Gniark, gniark, gniark

#32

dede a écrit :Tiens, je la connaissais pas celle là Pourquoi faire ? Il va se mettre à polluer + d'une année à l'autre par rapport à une autre caisse ?

Tout les utilitaires passe la pollution chaque années
Les pickup sont classé en utilitaires ils n ont pas les mêmes règlementations
Par exemple ils ne sont pas concernés par la circulation alternée en villes pendant les piques de pollution

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#33

redgios a écrit :
Par exemple ils ne sont pas concernés par la circulation alternée en villes pendant les piques de pollution

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Je parierais pas la dessus;

#34

zounours63 a écrit :Séquentielle cette bva

Je pense que oui , maintenant , tout doit bien pouvoir choisir les rapports de toutes les boites auto , Par contre , le confort et l'impossibilité de rouler en 4 roues motrices sur route quand la route devient glissante risque de te faire fuir

.

#35

redgios a écrit :Tout les utilitaires passe la pollution chaque années
Les pickup sont classé en utilitaires ils n ont pas les mêmes règlementations
Par exemple ils ne sont pas concernés par la circulation alternée en villes pendant les piques de pollution

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Enfin, c'est un peu tout et n"importe quoi ces histoires de circulation.
Mon pajero de 2012 à une vignette crit'air 2, donc, il peut circuler. Très peu de malus en occase à l'achat. Le même en neuf à un malus de 10 500...parce qu'il pollue et aura aussi une crit"air 2.

Je pense que c'est pareil pour les pick up avec un + le contrôle pollution annuel.

Il me semble que le def de Christian a aussi une crit'air 2 qu'il avait évoqué dans un sujet après l'avoir acheté. Un pote qui a une modus essence a une crit'air 2 aussi

#36

dede a écrit :Enfin, c'est un peu tout et n"importe quoi ces histoires de circulation.
Mon pajero de 2012 à une vignette crit'air 2, donc, il peut circuler. Très peu de malus en occase à l'achat. Le même en neuf à un malus de 10 500...parce qu'il pollue et aura aussi une crit"air 2.

Je pense que c'est pareil pour les pick up avec un + le contrôle pollution annuel.

Il me semble que le def de Christian a aussi une crit'air 2 qu'il avait évoqué dans un sujet après l'avoir acheté. Un pote qui a une modus essence a une crit'air 2 aussi

Ben oui en France si tu paye tu as le droit de polluer
C est drôle
On prend des deision au nom de l écologie mais en fait qui servent à taxer

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#37

dede a écrit :[...] le def de Christian a une crit'air 2 [...]

collée sur le pare-brise !
comme ça je suis paré pour quand ils espéreront interdire Nice aux 4X4...

#38

christian.styling a écrit :collée sur le pare-brise !
comme ça je suis paré pour quand ils espéreront interdire Nice aux 4X4...

Je suis en crit5 pour le patrol ça commence à sentir pas bon
Je sais pas quel critère ils observent

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#39

redgios a écrit :Je suis en crit5 pour le patrol ça commence à sentir pas bon
Je sais pas quel critère ils observent

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Le critère, c'est la norme euro appliquées au véhicule. Avec un "malus" pour les diesels qui sont à norme euro identique moins bien classé.

Le pb est aussi que cirt'air est "fait" pour lutter contre les micro-particules.

Là où le bonus malus est fait pour lutter contre l'émission de co2 (bref pour diminuer la conso de carburant fossile).

On est là sur 2 choses antagonistes. Si tu ne veux pas de co2 faut rouler diesel injection directe haut pression etc. Mais alors particules...

Donc tu te retrouves avec des cas : diesel de 2004 classé crit'air 4 et v8 essence 5,2l de 97 classé 3...

Le système porte en lui une contradiction. Et c'est rédhibitoire. A moins, de rouler en tout nucléaire.

Ce qui signifie 300km d'autonomie et 30k euros la caisse sans subvention.

#40

maman94 a écrit :Le critère, c'est la norme euro appliquées au véhicule. Avec un "malus" pour les diesels qui sont à norme euro identique moins bien classé.

Le pb est aussi que cirt'air est "fait" pour lutter contre les micro-particules.

Là où le bonus malus est fait pour lutter contre l'émission de co2 (bref pour diminuer la conso de carburant fossile).

On est là sur 2 choses antagonistes. Si tu ne veux pas de co2 faut rouler diesel injection directe haut pression etc. Mais alors particules...

Donc tu te retrouves avec des cas : diesel de 2004 classé crit'air 4 et v8 essence 5,2l de 97 classé 3...

Le système porte en lui une contradiction. Et c'est rédhibitoire. A moins, de rouler en tout nucléaire.

Ce qui signifie 300km d'autonomie et 30k euros la caisse sans subvention.

Ok
Merci pour ces éclaircissement
Et donc la crit 5
Empêche quoi ?

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Pajero, c'est la fin.

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