Salut à tous,
Je reviens faire un tour dans ce forum a propos du sujet batterie.
J'ai revendu mon X-Trail pour un Kadjar(boite auto oblige suite à genou "cagneux"...)
J'ai été obligé de m'intéresser au sujet batterie suite à des problèmes concernant la batterie de techno EFB fournie par l'usine espagnole d'Exide alias Fulmen.
Il s'agit d'une 70AH tout à fait standard.
Il semblerait que cette batterie pose problème. Un intervenant est même tombé en panne après un moi et demi d'utilisation.
Moi même, ce qui m'a alerté sont des messages d'alerte à répétition indiquant niveau batterie faible: redémarrer le moteur.
J'ai observé que la tension batterie au repos était descendue à un niveau indiquant une charge de 50% selon les abaques classiques. Ceci malgré une utilisation du véhicule normale avec de longues périodes de recharges via l'alternateur.
Je note que je suis pas le seul à faire ce constat sur différents Kadjar.
J'ai donc mis en charge la batterie avec un chargeur sur la journée: il s'est rien passé, aucune charge! La tension repos n'a pas bougée d'un iota.
De ce que j'ai appris, il y a deux niveaux de sulfatation des batteries: une normale qui part avec la charge, une autre plus difficile à casser nommée cristallisation.
Ne voulant pas rester planté au bord de la route, par sécurité j'ai changé la batterie par une AGM de chez Varta. Je l'ai eue pour 150€ chez Batteriemegastore, ce qui est moitié moins cher si elle devait être remplacée dans un garage.
Par curiosité, j'ai mis la batterie Exide en charge chez moi pour tenter de comprendre le problème..
Il a fallu en gros 24h avant que la batterie commence à charger.. J'imagine que c'est le temps nécessaire pour casser la barrière de la cristallisation.
Elle semble se comporter normalement maintenant. Mais il faut que je fasse d'autres tests de cycles de décharges/charges.
Le véhicule à 15 mois et est utilisé journellement pour des circuits plus ou moins longs.. Jamais eu de problèmes de batterie dans cette utilisation. Et je coupe toujours le Stop & start.
J'ignore si c'est la techno Exide espagnole qui est défectueuse ou un problème sur une série de batteries; manifestement, il y a un problème de recharge sur ces batteries. Inexorablement, la tension baisse sans que l'alternateur puisse rétablir la charge..
J'ignore pourquoi les constructeurs montent de l'EFB alors que l'AGM semble de meilleure qualité:
Problème classique de prix de revient?
J'ai lu aussi que les EFB résistent mieux à la chaleur sous capot par rapport aux AGM?
Pour ceux que ça intéresse, VARTA sur son site indique que les EFB sont destinées à des véhicules d'entrée de gamme.
Ils indiquent aussi que les AGM peuvent subir des décharges profondes comme le peuvent les batteries dites stationnaires à plaques épaisses.
Cela peut intéresser tous ceux qui partent en rando.
mais il n'est pas question de problème de température.
Leur utilitaire indique qu'on peut monter indifféremment les deux versions sur mon véhicule.
Cordialement.