le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Par contre, je ne laisserai pas la durite ouverte à l'air libre. Comme le circuit travaille en dépression, il y a risque de polluer les circuits de la pompe de dépression. Ce circuit de dépression agit également sur la géo variable du turbo.
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Vincent
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
OK, c'est logique ce que tu dis. C'est également ma conclusion et cela m'a également permis d'expliquer la surpression et la mise en sécurité.
Tu préconises donc de laisser le papillon ouvert en débranchant la durite au cul de l'actuateur.
Que se passe t'il dans ce cas la?
L'air frais va arriver sur les deux circuits, le crade comme le propre. L'EGR étant bouché, il n'y aura pas de gaz d'échappement qui va passer coté moteur. Par contre plus d'air frais pour le moteur. Ca s'est une bonne chose.
Le volume des gaz d'échappement, celui dirigé vers l'échappement, va donc être plus important puisque rien n'est recyclé par l'EGR. Ce flux de gaz va entrainer plus fort la turbine du turbo et donc surpression. On a toujours notre phénomène de surpression avec papillon ouvert ou fermé. Non?
La position du papillon ne change rien à l'histoire. Non ?
Au contraire, le moteur recevant plus d'air neuf, devrait générer plus de volume en gaz d'échappement. Donc on augmente encore le phénomène de surpression.
Es tu certain de n'avoir pas de phénomène de mise en sécurité du moteur? C'est bien un boite manu ton 3L?
Le phénomène se produit lorsque tu es en régime stabilisé en 5ième a 2600-2700t/min. Si tu restes stable à cette vitesse, sans modifier la position du pied sur le champignon, pendant environ 10 à 20 secondes, alors il y a mise en sécurité du moteur: la pression turbo dépassant allègrement les 1,03 bars. Limite haute prévue par NISSAN et programmée dans l'ECU du T2 3L. Sur le 3L du Y61, cette limite se situe autour de 1,13 bars de mémoire.
Le phénomène de mise en sécurité ne se fait pas si tu roules de façon sportive sans jamais stabiliser la vitesse avec un pied droit toujours en train de faire du yoyo. M'enfin, à mon gout, c'est pénible de rouler comme cela.
Ta démarche est intéressante. Merci pour le partage
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Vincent
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.
OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.
Ca s’est une bonne idée.
As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?
Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.
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Vincent
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Ben .....nous aussi !!!!vincent sch a écrit :Ahhh, Eureka,,je crois avoir compris ton idée.
Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.
OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.
Ca s’est une bonne idée.
As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?
Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.
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Vincent
On se demande bien pourquoi tu ne l’as pas testé plus tôt !!!
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Bonjour, desole vous avez tout faux...vincent sch a écrit :Il y a des fois on se sent fatigué mais fatigué.....
L' egr n 'a rien a voir avec les deux papillons pneumatiques. Le premier (le grand) est toujours ouvert et se ferme a l'arrêt du moteur pour éviter les secousses.
Le deuxième papillon ( le petit, dit de turbulences) sur les conduits ovales se ferme en dessous de 1250 tour/ min pour provoquer un tourbillon dans les cylindres (effet"swirl") sans rapport avec le % d'ouverture de la vanne egr . D'ailleurs celle-ci envoi les gaz recyclés dans les conduits (carrés)qui n 'ont pas de papillon donc celui toujours alimenter par le turbo.
Au dessus de 1250 tours les papillons sont toujours ouvert quelle que soit les conditions de fonctionnement.
C'est bien expliqué dans le manuel d atelier du patrol 3.0 dans la section diag .EC page 1254 a 1258.
Un conseil : remet en service le papillon de turbulence. Pour L'egr c'est toi qui voit, moi mon patrol marche mieux avec....
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Ahh? Alors cela ne sert à rien que je fasse le test. Si toujours ouvert au dessus de 1250t/min. Merci pour le tuyau.mano24 a écrit :Bonjour, desole vous avez tout faux...
Au dessus de 1250 tours les papillons sont toujours ouvert quelle que soit les conditions de fonctionnement.
C.
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