le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Ben, en débranchant la durite du papillon arrière, ben tu laisses le papillon ouvert en grand. Il ne se ferme que par dépression.
En supprimant le fonctionnement de ce papillon, tu empêches son fonctionnement. Ce papillon a comme fonction de réaliser des tourbillons. Tourbillons qui doivent certainement participer au meilleur mélange/remplissage des cylindres.
Le papillon n'a pas grand chose à voir avec l'EGR. Enfin, je ne vois pas le lien entre les deux
Ton expérience m'intéresse. Constates tu une augmentation de la consommation de gasoil?
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Vincent
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Cf. Image sur ce post : viewtopic.php?t=132551-Ventilateur-d-in ... ost2420054
- j-f 85
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
seul 4 sont sales et en lien avec l'egr
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Par contre, je ne laisserai pas la durite ouverte à l'air libre. Comme le circuit travaille en dépression, il y a risque de polluer les circuits de la pompe de dépression. Ce circuit de dépression agit également sur la géo variable du turbo.
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Vincent
- j-f 85
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
- vincent sch
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
OK, c'est logique ce que tu dis. C'est également ma conclusion et cela m'a également permis d'expliquer la surpression et la mise en sécurité.
Tu préconises donc de laisser le papillon ouvert en débranchant la durite au cul de l'actuateur.
Que se passe t'il dans ce cas la?
L'air frais va arriver sur les deux circuits, le crade comme le propre. L'EGR étant bouché, il n'y aura pas de gaz d'échappement qui va passer coté moteur. Par contre plus d'air frais pour le moteur. Ca s'est une bonne chose.
Le volume des gaz d'échappement, celui dirigé vers l'échappement, va donc être plus important puisque rien n'est recyclé par l'EGR. Ce flux de gaz va entrainer plus fort la turbine du turbo et donc surpression. On a toujours notre phénomène de surpression avec papillon ouvert ou fermé. Non?
La position du papillon ne change rien à l'histoire. Non ?
Au contraire, le moteur recevant plus d'air neuf, devrait générer plus de volume en gaz d'échappement. Donc on augmente encore le phénomène de surpression.
Es tu certain de n'avoir pas de phénomène de mise en sécurité du moteur? C'est bien un boite manu ton 3L?
Le phénomène se produit lorsque tu es en régime stabilisé en 5ième a 2600-2700t/min. Si tu restes stable à cette vitesse, sans modifier la position du pied sur le champignon, pendant environ 10 à 20 secondes, alors il y a mise en sécurité du moteur: la pression turbo dépassant allègrement les 1,03 bars. Limite haute prévue par NISSAN et programmée dans l'ECU du T2 3L. Sur le 3L du Y61, cette limite se situe autour de 1,13 bars de mémoire.
Le phénomène de mise en sécurité ne se fait pas si tu roules de façon sportive sans jamais stabiliser la vitesse avec un pied droit toujours en train de faire du yoyo. M'enfin, à mon gout, c'est pénible de rouler comme cela.
Ta démarche est intéressante. Merci pour le partage
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Vincent
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.
OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.
Ca s’est une bonne idée.
As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?
Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.
A plus
Vincent
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re: le clapet d'admission et la vanne EGR sur T2 le 3.0
Ben .....nous aussi !!!!vincent sch a écrit :Ahhh, Eureka,,je crois avoir compris ton idée.
Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.
OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.
Ca s’est une bonne idée.
As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?
Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.
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Vincent
On se demande bien pourquoi tu ne l’as pas testé plus tôt !!!