Nissan Terrano II 3.0 DI ne démarre pas à chaud

[lalaina]

Bonjour

Merci pour les réponses
je suis sur place pour finaliser la réparation .Quand la voiture à refuser de démarrer à chaud là après 15 mn j'ai refait l'auto diag voici les résultats

7 long et 1 court
4 long et 7 courts

Merci de m'eclairer

[dede83]

jmtt va pas aimer



47 capteur de pmh

je commencerais par lui des ffois que le 71 soit lié

71

j espère pas pour toi

et la c est vincent qui vaencore s inquiéter

donc bombe de froid

tu repère ton capteur de pmh tu le depose le nettoie et controle la prise et les valeurs ohmiques puis tu le remonte

quant sa merde tu essaie 1 fois de demarer si ça échoue bombe de froid sur le capteur et essais si ok tu le change

si pas ok

tu repère ta pi et tu balance sur le capot

et tu fais les essaies

[vincent sch]

jmtt va pas aimer



47 capteur de pmh

je commencerais par lui des ffois que le 71 soit lié

71

j espère pas pour toi

et la c est vincent qui vaencore s inquiéter

donc bombe de froid

tu repère ton capteur de pmh tu le depose le nettoie et controle la prise et les valeurs ohmiques puis tu le remonte

quant sa merde tu essaie 1 fois de demarer si ça échoue bombe de froid sur le capteur et essais si ok tu le change

si pas ok

tu repère ta pi et tu balance sur le capot

et tu fais les essaies

Autre truc à vérifier: le faisceau du PMH. Il passe derrière un cache noir à l'avant du moteur. Cette zone est très très chaude, surtout lorsque la vanne EGR est encore en service. Cette chaleur dégrade l'isolant du câble du PMH et cela ne m'étonnerai pas que les fils du PMH se mettent en court circuit.

Pourvu que cela ne soit pas la PI. Ca me ferait mal de devoir reconnaître un cas de casse de plus que celui des 2,7TDI

A plus

Vincent

[lalaina]

Merci pour les réponses ok je vais m investir dans une bombe de froid ( en fait on trouve ça ou ? ) j’espère que ce soit pas la PI .Si c'est la PI c'est réparable ou on doit la remplacer ?. Un garagiste m'a proposé avant deux cas de figure si on doit changer la PI , 1èrmt on le remplace par une pompe mécanique et il m'a certifier que le tableau fonctionne normalement(compte tour etc....) et qu'on n'a pas de perte de puissance pour la consommation j'ai oublié de demander 2èmt on le remplace par une pompe pareille .Effectivement le coût va du simple(pompe méca) au double (pompe électronique)

Quand pensez vous ?
En fait j'habite à Madagascar et ces PI son tous des pièces d'occasions
Merci

[vincent sch]

Salut

Génial !!!! Je vais presque te souhaiter que cela soit la PI. Parce que ici je n’ai trouvé personne qui pourrait monter une pompe mécanique sur le 3L. La je suis très très très intéressé par un tel montage.

Commence par vérifier les points qu’on ta donner, il est fort probable que la PI n’ait rien et que cela soit le PMH et rien d’autre.

Sinon, la PI électronique, ici on remplace la partie électronique sur le dessus de la PI dans 90% des cas c’est bon, cela repartira. Tu trouveras sur le net plein de sites qui proposent l’échange standard du module électronique de la PI. Tape VP44 sur google et tu trouveras plein de sites pour cette opération.
Pour la bombe froid, la je ne sais pas où cela se trouve par chez toi. C’est des bombes aérosol prévus à l’origine pour débloquer de la visserie en utilisant l’effet de retrait de l’acier sous un refroidissement brutal engendré par la détente du gaz expulsé par la bombe aérosol.

N’empèche. J’aimerai bien connaître la méthode pour monter une pompe méca sur le 3L. Je croise les doigts que cela soit la PI et que tu nous fasses un super reportage avec photos à l’appui de tout le montage réalisé par chez toi d’une pompe méca. Ici personne ne sait faire. Ca serait une superbe nouvelle de trouver la solution d’un montage méca. On pourrait enfin faire du trial avec le T2 3L. M'enfi, je n'y crois pas un instant qu'un montage de pompe méca soit possible sur le 3L. Il faudrait intervenir sur l'ECU et la s'est une autre histoire. A moins de remplacer tout le faisceau du véhicule, je n'y crois pas un instant.

A plus

Vincent

[edefaverney]

Une pompe mécanique n’as besoin que d’un plus après contact pour alimenter l’electrovanne!!!

[lalaina]

Ici à Madagascar c'est un pays ou on fait beaucoup d'adaptation et c'est faisable pour la PI car j'ai déjà vu un 3.0 DI équipé d'une pompe méca mais à l'époque ça ne m'a pas intéressé
Bon en tous cas moi je souhaite que ce soit le PMH et j'essaierai quand même de m'informer pour monter la PI méca

Merci

[vincent sch]

OK , mais je vois mal l’ECU accepter qu’on lui supprime purement et simplement la PI sans réagir. Il va nous remonter un tas de défauts avec voyant check allumé au premier démarrage.

Puis tu as le Nats qui va faire des siennes .

A mon avis, pour faire un montage avec pompe à injection méca, faut supprimer l’ECU et partir sur un faisceau de 2,7TD pour espérer arriver à obtenir quelque chose qui puisse fonctionner.

Mais comment gérer le turbo à géovariable qui lui est également piloté par l’ECU.
Et comment gérer la partie ABS si on élimine l’ECU ?
Tu peux virer la majorité des capteurs si tu supprimes l’ECU. Je suppose que l’EGR est supprimé d’office.

Franchement, j’aimerai bien savoir comment ils font pour monter une pompe méca sur un 3L.

[lalaina]

Effectivement il ya beaucoup de paramétre à tenir en compte apparemment ce sera difficile mais je vais tenir compte de ces parametre avant de m'engager
A propos de la bombe de froid j' ai demandé à liqui Moly et il ont une bombe réfrigerant je crois qur c'est la bonne ,mais je me demande est ce qu'il ny a pas de risque de court circuit avec la bombe ?

Merci

[edefaverney]

Tu leurre l’ECU en laissant connecter la partie électronique de l’ancienne pompe !
C’est pas la dépression qui pilote les aubes du turbo ?!