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amadeus lennon a écrit :Bonjour Forum,
je réfléchis à un choix de chaines à neige frontales pour un Land Cruiser KDJ 125 (la monte neige est en Michelin 235-65-17).
Des frontales sont nécessaires si je chaine l'avant, car la jambe de force de l'amortisseur est trop près de la roue et rend l'avant non chainable.
Avez vous des expériences ou des conseils concernant les trois modèles suivants:
KONIG THULE SUMMIT
[ATTACH=CONFIG]115533[/ATTACH]
POLAIRE STEEL GRIP (qui remplace les polaire Trak)
L'accueil téléphonique de POLAIRE n'a pas su me dire les différences entre les modèles STEEL GRIP (avec maillons) et GRIP (avec plaques).
Quelqu'un a-t-il fait des essais ou a-t-il une expérience de ces chaines, de prix comparables (et exhorbitants) et de grande facilité de montage?
Merci par avance.
peut etre peux tu aussi trouver des "chaussettes neiges" dans ta taille, et qui sont semble t il tres efficaces....
elles devraient passer sans prb je pense
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j-marc1 a écrit :peut etre peux tu aussi trouver des "chaussettes neiges" dans ta taille, et qui sont semble t il tres efficaces....
elles devraient passer sans prb je pense
A condition de pas les faire rouler sur le moindre morceau de bitume
amadeus lennon a écrit :Bonjour Forum,
je réfléchis à un choix de chaines à neige frontales pour un Land Cruiser KDJ 125 (la monte neige est en Michelin 235-65-17).
Des frontales sont nécessaires si je chaine l'avant, car la jambe de force de l'amortisseur est trop près de la roue et rend l'avant non chainable.
Quelqu'un a-t-il fait des essais ou a-t-il une expérience de ces chaines, de prix comparables (et exhorbitants) et de grande facilité de montage?
Merci par avance.
Sur mon KDJ, j'ai des élargisseurs 30mm , donc les chaines passent largement à l'AV
Sur ton GX c'est du 235 !!! et non du 265 , mesure le passage et tu verras !
Ca me semble un peu "léger" les POLAIRES gripp ou autres
Chez POLAIRE, c'est la standardiste qui répond et qui m'a chanté "STEEL GRIP et GRIP, c'est pareil, même usage, même montage, même prix, même durée de vie, c'est vous qui voyez". Cela sentait l'application touchante d'une élève qui récite son poème. Pourtant, STEEL GRIP est faite de maillons en acier, et GRIP est faite d'une alternance d'éléments plastiques avec et sans picots de fer. Pour moi, cette différence correspond forcément à quelque chose, que mon ignorance ne me permet pas de deviner... mais je pense que la question était aussi hors de portée de la très aimable jeune femme au bout du fil... et donc je n'ai pas osé lui dire "passez moi un spécialiste".
STEEL GRIP me fait penser à des chaines classiques, GRIP me fait penser à un pneu à clous visant la glace. Je suis sûr que le forum aura des idées... et pourra éventuellement défendre aussi KONIG THULE?
Mon objectif est de rejoindre la station de ski quand la mauvaise météo ou les pandores sont de sortie. Je préfère ces chaines aux chaussettes, qui ne me semblent être qu'une astucieuse facilité "consommable" assez éloignée de ma recherche de solution classique. A lire le forum, je crois aussi que les chaussettes sont dépassées quand la météo comme les pandores sont sévères.
Le Land Cruiser KDJ 125 est équipé d'origine en 225/70R17 et les 235/65 R 17 sont un équivalent que valide à la fois le site du TNPF (les manufacturiers de pneus) et le contrôle technique que je suis allé questionner...
les chaînes "automatiques" faut s'entraîner une ou deux fois, à sec, devant chez soi afin de perdre moins de temps quand on est dans la neige sur le bord de la route en plein vent...
la première fois ça surprend ; quand on a pigé le truc on va très très vite. ce sont des chaines prévues pour la route. mais on peut les utiliser aussi sur piste enneigée.
faut les monter, les serrer, faire quelques centaines de mètres et les resserer. plus elles sont serrées moins elles s'useront. ça dure longtemps (c'est pas du plastoc)
les chaînes forestières sont beaucoup plus chères, beaucoup mais vraiment beaucoup plus lourdes et leur seul avantage est de permettre des franchissement de rochers, de racines et la traction.
avoir en réserve un ou deux maillons rapides à pincer ainsi que 1 ou 2 sandows et des bandes de chambres à air.... ça peut être utile en cas de casse ! même en conduisant souple genre sénateur après un bon repas !
tiens à ce props il neige, au moins 10 / 15 flocons au m² ! je prépare les chaînes au cas où !
bon, trève de plaisanterie, le garage est de nouveau en vrac, j'y vais ! palette de pellets à ranger !
Certains l'avaient présenté en 2016 comme étant le Mozart de l'économie, en 2024 il ne nous a composé qu'un Requiem 🤬🤬🤬
Dans un autre topic, eric expliquait que les constructeurs rapprochent de plus en plus les "jambes de force" de la suspension vers les roues pour des raisons de tenue de route: c'est le cas du Land Cruiser KDJ. Le manuel de Toyota précise d'ailleurs qu'on ne peut chainer qu'à l'arrière.
Effectivement, il y a très peu d'espace entre amortisseur et pneu avant: 3 à 4 centimètres. Il est probable que la chaine KONIG T2 passe, mais forcément de justesse. Je ne m'aventurerai donc pas. Ou c'est à l'aise ou ce n'est pas pour moi.
Sur le conseil d'eric à nouveau, je pars sur des chaines frontales.
Par ailleurs, à l'instinct et à la logique, je suis partisan des chaines sur les motrices. Et 4 motrices permanentes impliquent... 4 chaines.
C'est un choix hélas très douloureux pour le portefeuille. Mais n'étant pas un conducteur habitué à la neige ou à la glace, je ne prends pas de risques quand je m'y trouve. J'ai bien la théorie en tête, mais je n'ai pas l'entrainement. Le regard qui sauve la trajectoire ou le débrayage qui remet en ligne, je ne suis pas sûr que ça me vienne en 2 secondes dans l'épingle à cheveux glacée qui jouxte le ravin, si ma "camionnette" de 2,4 tonnes décide de faire un "tout-droit" ou de tortiller du cul.
Je roule comme un sénateur suisse à la retraite: doucement le matin et pas trop vite le soir. Je n'ai pas les sous du sénateur suisse. Toutefois, je peux faire l'investissement des 4 frontales pour la sécurité (environ 700 euros): je ne veux pas que l'économie de 350 euros me donne des regrets un jour. Je raisonnerais différemment si j'avais une habitude de conduite en milieu neige/glace, mais encore: ce n'est pas certain. Sur circuit de loisir peut-être, sur le réseau public non.
C'est maintenant la comparaison entre les différentes frontales qui m'occupe l'esprit. THULE et POLAIRE STEEL GRIP "me parlent", quand à POLAIRE GRIP et ses plaques composites, cela m'étonne... Visuellement, GRIP me fait penser aux pneus cloutés qu'on destine à la glace, plus qu'à un accessoire neige. Bien sûr KONIG T2 est rassurant, tant il rappelle les monstres qui équipent les engins forestiers.
