jf1sf5 a écrit :C'est le principe de fonctionnement de tous les glissements limités type hélical. Il faut que les 2 roues opposent de la résistance afin que le couple soit réparti sur la roue qui a le plus d'adhérence. C'est essentiellement utilisé en rallye. J'ai installé des Quaife sur mon Forester car il n'existe pas de blocage de différentiel pour Subaru mais j'ai aussi monté des combinés ressorts/amortisseurs avec beaucoup de débattements afin de garder les roues le plus longtemps possible sur le sol. Les Hummer H1 ont aussi ce type de différentiels et l'armée enseigne aux conducteurs l'utilisation du frein pied gauche afin de leurrer le fait qu'une roue n'a plus de motricité. J'ai essayé aussi mais en boite manuelle, c'est un peu plus compliqué...
c un coup a prendre en faite mais en regardant la video on voit bien la roue en l'air qui patine et hop ça transfère de l'autre coté donc ça marche quand même
apres moi c une bva donc pas de soucis pour le frein pied gauche
par contre pas dispo en 22 cannelures pour le sam a l'avant par exemple