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Discussion: Question philosophique

  1. #61
    Administrateur Avatar de christian.styling
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    avec une XM V6 3l je suis revenu plusieurs fois dans une dépanneuse, voiture sur plateau... pour des conneries genre ressort de selecteur vitesse cassé (un anneau de porte clé comme valeur... à ce prix là ils pourraient acheter de la qualité !)

    avec une CX2500 je suis revenu plusieurs fois dans une dépanneuse, voiture sur plateau... pour des conneries de réseau hydraulique en panne ! ils pourraient prévoir du préventif puisque c'était général...

    avec une SEAT j'avais des gros soucis à 13 000 km... je voulais la revendre ! une fois "refaite" par mon mécano elle allait mieux. c'est-à-dire qu'elle sortait d'usine sans vraie vérification avant la mise à la route

    alors le DEFENDER, 75 000 km sans aucun problème... je suis vachement content.
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  2. #62
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    Citation Envoyé par SISSOU Voir le message
    Pour le 2.2l les révisions était espacer de 20 000 ou 25 000 Km, me rappelle plus exactement...

    Tu pourras confirmer...


    Je trouve ca totalement aberrant !
    C'est 20 000, et c'est relativement rapproché au regard d'autre preco constructeurs avec ce même moulbif.

    Les huiles et les matériaux/usinages ont évolué en qualité pourquoi conserver des fréquences d'entretien d'une Aronde ( en usage normal) ?

    Ils ont pas de bol quand même ! Mettre au point un truc pareil et tomber sur des cerveaux comme nous !

  3. #63
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    Citation Envoyé par JMTT Voir le message
    C'est 20 000, et c'est relativement rapproché au regard d'autre preco constructeurs avec ce même moulbif.

    Les huiles et les matériaux/usinages ont évolué en qualité pourquoi conserver des fréquences d'entretien d'une Aronde ( en usage normal) ?
    pour conjurer le sort
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    ©|\

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  4. #64
    Administrateur Avatar de christian.styling
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    je ne doute pas que la vidange tous les 20 000 c'est bien. mais pour moi ça ferait tous les deux ans (le DEF ne fait que des sorties 4X4, pour aller en ville j'ai une mini auto) et pour les CC ça fait parfois tous les trois.. quatre ans !
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  5. #65
    Administrateur Avatar de christian.styling
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    le moteur PUMA Duratorq 2,4 puis 2,2 a été adopté sous le capot du DEF en 2007 et on a beaucoup causé de casse moteur sur des camping-cars et quelques DEF

    mais il semblerait qu'en 2011 ce moteur ait été entièrement "revu" et modifié par Ford, d'après les articles publicitaires concernant le Transit ? ? ?

    ce qu'est bizarre c'est que le FORD RANGER 2,2 boite six (même configuration) n'a pas de soucis... .. . de quand date t il ?
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  6. #66
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    Citation Envoyé par JMTT Voir le message
    C'est 20 000, et c'est relativement rapproché au regard d'autre preco constructeurs avec ce même moulbif.

    Les huiles et les matériaux/usinages ont évolué en qualité pourquoi conserver des fréquences d'entretien d'une Aronde ( en usage normal) ?
    Au debut de mon taf, fallait faire tous les 10 000 kil'.

    Je prenais le rdv de la prochaine vidange en payant celle qu'on venait de me faire.
    Ca n'a pas empêché le moteur de casser 2 fois.

    Règle Number 1

  7. #67
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    Citation Envoyé par christian.styling Voir le message
    le moteur PUMA Duratorq 2,4 puis 2,2 a été adopté sous le capot du DEF en 2007 et on a beaucoup causé de casse moteur sur des camping-cars et quelques DEF

    mais il semblerait qu'en 2011 ce moteur ait été entièrement "revu" et modifié par Ford, d'après les articles publicitaires concernant le Transit ? ? ?

    ce qu'est bizarre c'est que le FORD RANGER 2,2 boite six (même configuration) n'a pas de soucis... .. . de quand date t il ?
    2012 :

    http://www.turbo.fr/ford/ford-ranger...ranger-3-2012/


    Ce moteur 2,2 est largement sous-dimensionné pour le Rangers :


    http://www.caradisiac.com/modele--ford-ranger-2/avis/
    J'ai 5 vrais Land Rover : 1 pour dormir ; 1 pour le TT hard ; 1 pour aller au boulot ; 1 de secours et 1 autre pour prêt si besoin (PS : ils sont tous verts)

  8. #68
    Quatre-Quatreux Avatar de JMTT
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    Citation Envoyé par christian.styling Voir le message
    le moteur PUMA Duratorq 2,4 puis 2,2 a été adopté sous le capot du DEF en 2007 et on a beaucoup causé de casse moteur sur des camping-cars et quelques DEF

    mais il semblerait qu'en 2011 ce moteur ait été entièrement "revu" et modifié par Ford, d'après les articles publicitaires concernant le Transit ? ? ?

    ce qu'est bizarre c'est que le FORD RANGER 2,2 boite six (même configuration) n'a pas de soucis... .. . de quand date t il ?
    Tu l'as pô déjà dit ça ?

    Arrête de te poser des questions et roule ........

    Ils ont pas de bol quand même ! Mettre au point un truc pareil et tomber sur des cerveaux comme nous !

  9. #69
    Monument historique Avatar de platplat
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    Citation Envoyé par JMTT Voir le message
    Tu l'as pô déjà dit ça ?

    Arrête de te poser des questions et roule ........
    Si on résume.

    100cv/L c'est normal, et Christian aurait aimé le 3.2.

    Du coup, on peut en tirer la conclusion que Christian aimerait un Def de 320cv.

    Règle Number 1

  10. #70
    Quatre-Quatreux Avatar de JMTT
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    Citation Envoyé par platplat Voir le message
    Si on résume.

    100cv/L c'est normal, et Christian aurait aimé le 3.2.

    Du coup, on peut en tirer la conclusion que Christian aimerait un Def de 320cv.
    C'est la synthèse ça

    La conclusion c'est qu'un C15 pour rouler sur un chemin de C15 à 15 km/h et ben tu me croiras si tu veux et ben c'est suffisant.

    Ils ont pas de bol quand même ! Mettre au point un truc pareil et tomber sur des cerveaux comme nous !

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