C'est pas ca que je dis, relis, c'est justement quand on accelere que la GV se ferme à fond pendant une fraction de seconde (j'ai bien dit se ferme), c'est encore autre chose que ce que tu fais.phdv61 a écrit :merci pour tes commentaires.
Je savais déjà cela, et en en fait, lorsque je le lève le pied, je donne un coup d'ouverture des aubes de 300ms pour vider les cylindres et faire chuter la pression, ce qui referme les aubes. Le turbo est alors prêt à repartir dès la prochaine accélération.
Ma remarque concerne surtout le fait que de 0+ à 100mbar, la pression monte + 'vite' que le débit, comme on le voit bien sur la courbe dans le cercle rouge. C'est infiime, je le reconnais.
Mais je pense que je dois pouvoir ouvrir les aubes un poil de plus, pour augmenter le volume d'air admis, et donc le volume de gasoil que l'ECU injectera. En tout cas c'est ce que la lecture de ces courbes me laissent penser. On le voit encore mieux sur les deux dernières courbes ( une sorte de non linéarité). Partout ailleurs, ce que j'obtiens me plait bien.
Je suis vraiment au niveau du détail. Mais c'est là que se cache le diable.
J'ai bien compris que du parlais de 0 à 100mbar et tout mon message portais la dessus.
Si tu ouvres les aubes un peu plus pour que la courbe debit suivent un peu plus la courbe pression, tu auras peut etre (je dis bien peut etre c'est même pas sur) un peu plus de debit entre 0 et 100mbar, mais tu va surtout augmenter ton lag turbo, alors avoir un debit plus important proportionnellement à la pression c'est bien mais se retrouver avec un moteur moins vif parce que turbo plus lent, le bilan est mauvais dans l'histoire. Comme je l'ai dit dans une discussion antérieure les constructeurs n'hesite pas à generer plus de contrepression à faible charge(et donc de la presison avec moins de debit d'air à l'admission) car il y a des conditions moteur dans lesquelles le lag turbo est plus penalisant qu'un ratio pression/debit pas parfait.Tu oublies aussi la carto "torque limiter" qui est trés certainement celle qui va brider ton debit de gasoil avant ta carto de debit d'air. et vu la courbe trés linéaire de montée en pression sur ton moteur (pression maxi uniquement à haut regime) je ne serais pas etonné qu'il y ai une carto "torque limiter" plutot restrictive. L'autre problème c'est que tu as trop tendance a considerer le debitmetre comme parfait, le debitmetre à une inertie thermique indeniable qui est d'autant plus importante sur les debit les plus faible, cette inertie y est à coup sur elle aussi pour quelques chose dans ce truc bizarre qui te dérange.