Un chouilla de nouvelles, j'ai fixé les antibrouillard avant dans le pare choc, pour les clignos j'entend de recevoir une scie cloche qui va me faire gagner du temps pour faire les trou (montage en affleurant comme les feu arrière).
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Ce pare choc commence à etre un peu habillé aussi ! Ca prend forme.
Entre temps j'ai recu des elargisseurs d'aile universel que j'avais commandé en chine pour pas cher, mais aprés les avoirs présenté grossièrement, ca me convenais pas, déja la forme en elle même ne me plaisais pas, puis ils ne depassais pas assez de la carrosserie à mon gout.
Je me suis donc rabattu sur mon idée initiale, qui me prendra forcement plus de temps mais au moins j'aurais vraiment un truc comme je veu.
Donc elargisseurs d'aile perso en tole :
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On vois pas trop, c'est un peu sombre, mais je suis trés content du resultat, il n'est pas fini, il n'est pas vraiment fixé encore puis il faut que je finisse les soudures et de couper les toles d'origine qui dépasse dessous. Il y auras aussi une bavette qui viendra se visser sur l'elargisseur coté porte.
Pour finir l'arrete exterieur, je vais simplement emboiter un "U" en plastique armé de ce style :
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J'ai essayé d'emboiter 20cm juste comme ca, ca fini bien et ca coupe bien l'aspect "tranchant" de l'arrete.
Les elargisseurs dépasse horizontalement de la carrosserie de 12cm, je pourrais les recouper sur place si besoin, mais je pense que ca va rester comme ca, je vais faire en sorte que mes roues arrive juste un peu avant l’aplomb de ce deport.
A la base quand j'ai attaqué l'elargisseur d'aile je me suis dit je vais prendre une base de 12cm de deport que je recouperais par la suite, mais finalement ce deport va trés bien avec le pare choc imposant, ca fais un peu le même effet que quand j'ai monté une roue en 35" à blanc, ca fait unis et finalement rien ne choque malgré que tout soit "disproportionné".
Dommage que je manque de temps en ce moment, je me languis de voir ce que ca donne l'elargisseur fini avec la roue montée !
Sinon j'ai cogité sur mes triangles de suspension avant, j'essayais de piocher un peu des bonnes idée par ci par là sur internet, et je suis tombé par hasard sur des photos d'un navarra d22, il se trouve que sur ce modèle, les barres de torsion sont relié sur la branche arrière du triangle contrairement au T2 ou c'est sur la branche avant. La branche arrière étant le tirant que je veu justement supprimer car ne travaille pas sur le même axe de pivot que le point d'ancrage avant du triangle. Sur le D22 les 2 points d'ancrage du triangle sur le chassis sont sur le même axe longitudinal, mecaniquement ca travaille bien mieux.
Les barres de torsion du d22 sont donc plus courte (90cm contre 130cm pour le t2), j'envisage de fabriquer un ancrage arrière de triangle sur le chassis similaire à celui du d22.
On trouve facilement des barres de torsion de d22 renforcé neuve pour un trés bon prix comparé aux barres de t2, ce qui me plais dans cette adaptation c'est que déja cette solution est plus simple à mettre en oeuvre que ce que je comptais faire à la base pour avoir les 2 fixations du triangle dans l'axe, puis je comptais de toute manière acheter des barres de torsions neuve et renforcée dans l'ideal, dernier point ca m'enlève la barre de torsion du passage du cardan (même avec ma modif de deplacement du pont les cardans passais d'aprés mes mesures, mais les soufflets pouvais eventuellement frotter sur la barre de torsion en detente importante, ce qui me plaisais qu'a moitié).
Cette modif serait tout benef en fait, surtout qu'il y a des chances que même les barres d'origine du navara d22 soit plus dure que celles du T2 (200kg de plus pour le d22 à vide, et vus que c'est un pickup potentiellement encore plus de poids à l'avant.)
Dernière chose, j'ai bien envi de mettre un blocage de differentiel à l'avant, mais pas à 1000€. Donc avez vous des bon plan eventuel ? Je regarde du coté de la chine, j'ai peut etre quelques touche pour bien moins cher mais je me suis pas encore trop avancé sur le sujet pour le moment.
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Un bloc à l'avant sur un R180, j'ai de gros doutes sur la tenue des demis arbres et en particulier des joints homocinétiques 
