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Discussion: Nissan terrano II de yamajim

  1. #651
    Adhérent Avatar de didi
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    Citation Envoyé par edefaverney Voir le message
    Non non, il y’a bien un Terrano 3l en 6 cylindres !!!



    Bon.... c’est un V6 essence, ça compte peut-être pas!!!
    tu nous mettras son turbo en photo, vu que c'est de ça dont il est question ici présentement
    Dernière modification par didi ; 23/09/2019 à 18h20.
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 170oookm

  2. #652
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message

    J'ai quand même progressé sur quelque points.
    J'ai beau chercher, je ne trouve toujours qu'un seul point de mise en sécurité qui se situe autour de 2700t/min pour le 3L du T2.
    Vincent
    Je ne pense pas. IL faut que tu regardes en même temps la tension de ton débitmètre.
    Si, en dessous de 3000tr/mn, tu dépasses 3,98V, tu pars en sécurité.
    Dans ton cas, ton débitmètre doit franchir cette tension à ... 2700tr/mn. et donc.... beuuuuuhhhh.
    CQFD

    En dessous de 2500tr/mn, il ne faut pas dépasser 3.88V, et pas plus de 3.98V avant 3000tr/mn.
    En général, le 3.55V en dessous de 2000tr/mn ne pose pas de problème. Avec les réglages de turbo, je peux le voir sur de longues côtes en 4e/5, en appuyant bien sur la pédale en dessous de 2000tr/mn.
    Et sinon, j'ai bien sûr le 4.2V en dessous de 3500tr/mn. Tous contournés par la modification 'intelligente' de ma tension MAF, contrôlée et modifiée en permanence par l'Arduino. ainsi, si à 2700tr/mn, ma tension atteint 3.95V, alors elle est figée à 3.95 jusqu'à ce que les tr/mn dépassent 3010, et alors je relâche.

    Pour le reste, je ne sais pas.

  3. #653
    Adhérent Avatar de edefaverney
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    tu nous mettras son turbo en photo, vu que c'est de ça dont il est question ici présentement
    C’est pour cela que j’ai écrit que ça comptait peut-être pas !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  4. #654
    Quatre-Quatreux Avatar de yamajim
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    Salut à tous

    De retour de 3 semaines en Grèce. Voilà encore de beaux échanges biens intéressants.
    J'avance doucement de mon coté en essayant une gestion pneumatique, pour l'instant je ne trouve rien de parfait sur toute l'"échelle" des tours minutes. Soit c'est bon coté plage basse des tours minutes etr pas terrible coté plage haute et vis versa. Je viens encore de recevoir d'autres éléments pneumatiques que je vais tester. Il me faudrait une fonction "ouverture progressive" avec réglage de cette ouverture pour arriver à une commande non linéaire de l'actuateur pour espérer arriver à quelque chose qui pourrait agir correctement sur toute la plage. Bon, je continue mes essais en attendant d'avoir fini le véhicule équipé du mano mesure pression échappement. Je comprends de plus en plus que je n'arriverai à rien si je ne prends pas en compte cette mesure. En dernier recours, je pense passer sur le montage des deux actionneurs pneumatiques de Yamajim mais monté sur un circuit de dépression.

    J'ai quand même progressé sur quelque points.
    J'ai beau chercher, je ne trouve toujours qu'un seul point de mise en sécurité qui se situe autour de 2700t/min pour le 3L du T2. La gestion de la PI du T2 doit donc différer sur ce point de celle du Y61.
    J'ai tourné à des altitudes de plus de 2000m et n'ai pas constaté de différence de comportement par rapport au niveau de la mer. La encore, il se pourrait bien que la gestion de la PI du T2 3L soit différent de celle du Y61.

    En Grèce ils proposent deux types de gasoil. Je ne sais pas quelle est la différence entre ces deux qualités qui diffèrent non seulement par leur prix mais aussi sur les performances du moteur. Avec le gasoil premier prix, j'ai beaucoup plus de mises en sécurité et le véhicule est bien plus poussif que lorsque j'utilise le gasoil genre Exelium. Bizarre. Pourquoi? J'ai pu faire le constat sur plusieurs pleins. J'ai également constaté des mesures de pression turbo bien différentes entre le premier gasoil et le second. Disons qu'avec le premier prix, je suis à des pressions qui dépassent les 1,2 bars à 2700t/min à environ 120km/h (compteur) alors qu'avec le second gasoil je suis à moins de 0,8 bars dans les mêmes conditions. Est ce que l'un des deux gasoil produirait plus de gas d'échappement que l'autre ? Qui dit plus de volume de gas d'échappement dit plus de montée de pression turbo pour cause de turbine qui turbine plus?

    A plus

    Vincent
    Pour les 2 type de gasoil il s'agit peut etre de gasoil pour l'un (le plus cher) et de GNR (gasoil non routier) pour le 2eme qui est moins cher. Je sais qu'il y a plusieurs pays dans le même cas ou 2 gasoil sont proposé mais seulement 1 est prévu pour être utilisé dans les vehicule (détaxé et surement qualité moins bonne).

    Concernant la pression turbo si tu parles de pression à vitesse stabilisée, il faut savoir que le moindre pourcentage de de montée de la route fait grimper la pression turbo et inversement quand ca descend (même trés légèrement) la pression descend elle aussi. Cette pression à vitesse stabilisée dépend de pas mal de chose, mais le principal facteur est la charge moteur, c'est à dire la quantité d'energie libérée par la combustion,et aussi la température des gaz d'echappement (EGT).
    Quand on augmente la charge moteur, on augmente le débit de gaz à l'echappement et également les EGT donc potentiellement plus d'energie pour le turbo.
    Mais par contre pour un même carburant si on enlève de l'avance à l'injection la charge moteur reste la même (même quantité d'air et de carburant injectée) sauf qu'une partie de cette energie sera perdu dans l'echappement (le moteur va donc consommer plus et avancer moins), mais par contre cette energie perdu va être recupéré par le turbo qui va charger d'avantage.
    Maintenant imaginons qu'on remplasse le gasoil normal par un gasoil qui est plus long à bruler, ca revient à retarder l'injection car la combustion va se finir plus tard, on se retrouve dans la config du dessus avec le turbo qui recupère l'energie perdu.
    Terrano II 2,7TD de 1994 ; Prépa moteur 160+ : Collecteur admi et echap inox, Ligne echap 63mm inox, GT2056v 1,5bar, Echangeur air/eau home made, Modifs interne pompe à injection

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