luciano a écrit :Bonjour yamajim,
Tu as augmenté la pression turbo et fait des réglages injection. Quel sont les gains en termes de puissance, de couple et d'agrément de conduite ?
As-tu démonté la pompe pour effectuer les réglages où as-tu pu les faire pompe en place, avec démontage du collecteur d'admission j'imagine ?
Merci pour ce sujet passionnant et bonne réussite pour la suite !
@+
Comme je l'ai dit j'ai gagné sur tout les points, pas de trou dans la plage d'utilisation, moins de consommation, plus de couple à bas régime et plus de puissance en haut. Et pas de fumée noire sauf si j'accelere à fond j'ai un leger voile à bas régime.
Avant de faire ces reglages j'ai d'abord changé les nez d'injecteur et verifié leur tarage, à vrai dire j'ai même surtaré de 15bar pour avoir une vaporisation plus fine. J'ai verifié le jeu aux soupapes, verifié que le filtre à l'entrée de la pompe ne soit pas colmaté (le filtre n'est pas présent sur ma pompe...). En clair avant de vouloir faire des reglages, il faut s'assurer que son moteur est saint.
Les reglages ont été fait pompe en place et heureusement car le reglage ne se fait pas en 1 fois, il faut y aller à taton, regler, essayer, regler essayer ect.
La première chose à regler c'est la pression turbo, il faut un mano pour savoir ce qu'on fait, tu peu mettre entre 0,8 et 0,9bar au max sauf si tu n'as pas d'échangeur turbo je te conseille de ne pas depasser 0,7bar (0,6bar d'origine). Mais même sans augmenter la pression turbo tu peu gagner un peu sur les reglages de pompe, surtout à bas régime.
Sur les pompe bosch VE le debut d'injection est toujours le même peu importe la quantité injectée, les pompes lucas sont mieux lotis sur ce point car l'injection se fait de plus en plus tot au fur et a mesure qu'on augmente la quantité à injecter, autrement dit avec une pompe lucas la combustion se termine toujours plus ou moins sur le même angle de vilebrequin. Avec une bosch VE si on augmente la quantité de gasoil à injecter, le debut etant fixe la combustion se fini de plus en plus tard dans la rotation du vilo, la plupart du temps la combustion se termine même dans l'echappement, c'est donc de l'energie gaspillé et sa fait monter les EGT (température des gaz d'echappement) ce qui n'est pas bon pour le moteur/turbo. Dans l'ideal il faut donc augmenter l'avance à l'injection parallèlement aux reglages de "richesse".
Une chose à savoir, c'est que même sans toucher à la quantité de gasoil injecté, on peu avoir un leger gain (surtout à haut regime) rien qu'en augmentant un peu l'avance à l'injection comparé aux données constructeur. Les constructeur garde une marge pour réduire les emission de NO2, augmenter l'avance ca augmente la tempéraure de la combustion et augmenter la température de combustion augmente la production de NO2.
Pour continuer les reglages, tu peu deja faire pivoter un peu la pompe pour rajouter de l'avance, ensuite tourner la vis de butée (appellé bien souvent vis de richesse) et en dernier faire les reglages de LDA. Le seul reglage qui necessite le démontage du collecteur d'admission c'est celui de LDA, mais en limant un peu le dessous du collecteur une fois démonté, on arrive à faire les reglages de LDA avec le collecteur en place.
