Figure toi que j'ai aussi pensé à centrer le pont, mais c'est faisable uniquement si on fabrique des triangles inferieur ajouré au milieu car les cardans passent en plein dessus sinon. Je me tate vraiment à fabriquer des triangle inferieur plus long depuis un moment, si ca se concretise je ne manquerais pas de laisser ce passage pour la cardan si il me prend un jour l'envie de centrer le diff.Peut être qu’une piste serait de partir sur un R180 (sans le A) , de centrer ce pont et de partir sur des arbres bien plus longs.(On gagnerai bien 20cm de longueur en plus sur chaque arbre. De quoi réduire considérablement l’angle. A voir si cela passe encore au niveau des triangles.
L'embrayage c'est un drivetorque stage 2C’est quoi comme matériel que tu as mis en œuvre au niveau de l’embrayage ? Cela m’intéresse fortement
A vrai dire je n'ai pas vraiment besoin d'un blocage à l'arrière vu mon utilisation actuelle, et pour l'instant ma lubie n'est pas arrivée jusque là...Sinon, as-tu pensé à monter un bloc à l’arrière du T2 ? Voir Edefaverney, il est chaud pour réaliser cette modif mais je trouve qu’il traine un peu pour le faire
Mais c'est pas impossible que ca me titille un jour.
Ah ! Ca c'est une bonne nouvelle ! Quand j'aurais tombé le pont avant j'ouvrirais quand même histoire d'etre sur, ca sera l'occasion de controller des eventuels jeux anormal.Pour faire court :
Tu n’as pas la bonne boite de vitesse
Tu as la bonne boite de transfert
Tu as le bon R180A à 4 satellites
Tu as le bon h233b
Concretement j'ai déja les ratios de pont les plus court (de série), du coup c'est pas vraiment dans mon interet de mettre les ponts du 3.0 v6 si je met des roues plus grosse, ca risque d'être trop "mou" à l'acceleration, puis si j'ai déja le r180a à 4satellites c'est déja une trés bonne nouvelle !Contrairement aux idées reçues, les couples coniques des T1 V6 tirent plus long que ceux des TD mais plus court que sur les 3l !!!
Sachant que tu ne peux pas panacher les couples entre R180a et r200a tu devras aussi remplacer le couple de ton h233b!
Il vaut donc mieux récupérer les deux ponts sur le même T1V6!
Effectivement sur le 2,7 TD c'est court de chez court, à 80km/h en 5ème je suis à 2000tr/min, tirer un peu plus long grace aux roues plus grosses m'arrangerais.A mince, merci Manu, j'ai pas pensé au couple conique du 2,7L. Oui tu fais bien de préciser les choses. C'est plus court que le T2 3L.