Nissan terrano II de yamajim

[didi]

Non non, il y’a bien un Terrano 3l en 6 cylindres !!!



Bon.... c’est un V6 essence, ça compte peut-être pas!!!

tu nous mettras son turbo en photo, vu que c'est de ça dont il est question ici présentement

[phdv61]

J'ai quand même progressé sur quelque points.
J'ai beau chercher, je ne trouve toujours qu'un seul point de mise en sécurité qui se situe autour de 2700t/min pour le 3L du T2.
Vincent

Je ne pense pas. IL faut que tu regardes en même temps la tension de ton débitmètre.
Si, en dessous de 3000tr/mn, tu dépasses 3,98V, tu pars en sécurité.
Dans ton cas, ton débitmètre doit franchir cette tension à ... 2700tr/mn. et donc.... beuuuuuhhhh.
CQFD

En dessous de 2500tr/mn, il ne faut pas dépasser 3.88V, et pas plus de 3.98V avant 3000tr/mn.
En général, le 3.55V en dessous de 2000tr/mn ne pose pas de problème. Avec les réglages de turbo, je peux le voir sur de longues côtes en 4e/5, en appuyant bien sur la pédale en dessous de 2000tr/mn.
Et sinon, j'ai bien sûr le 4.2V en dessous de 3500tr/mn. Tous contournés par la modification 'intelligente' de ma tension MAF, contrôlée et modifiée en permanence par l'Arduino. ainsi, si à 2700tr/mn, ma tension atteint 3.95V, alors elle est figée à 3.95 jusqu'à ce que les tr/mn dépassent 3010, et alors je relâche.

Pour le reste, je ne sais pas.

[edefaverney]

tu nous mettras son turbo en photo, vu que c'est de ça dont il est question ici présentement

C’est pour cela que j’ai écrit que ça comptait peut-être pas !

[yamajim]

Salut à tous

De retour de 3 semaines en Grèce. Voilà encore de beaux échanges biens intéressants.
J'avance doucement de mon coté en essayant une gestion pneumatique, pour l'instant je ne trouve rien de parfait sur toute l'"échelle" des tours minutes. Soit c'est bon coté plage basse des tours minutes etr pas terrible coté plage haute et vis versa. Je viens encore de recevoir d'autres éléments pneumatiques que je vais tester. Il me faudrait une fonction "ouverture progressive" avec réglage de cette ouverture pour arriver à une commande non linéaire de l'actuateur pour espérer arriver à quelque chose qui pourrait agir correctement sur toute la plage. Bon, je continue mes essais en attendant d'avoir fini le véhicule équipé du mano mesure pression échappement. Je comprends de plus en plus que je n'arriverai à rien si je ne prends pas en compte cette mesure. En dernier recours, je pense passer sur le montage des deux actionneurs pneumatiques de Yamajim mais monté sur un circuit de dépression.

J'ai quand même progressé sur quelque points.
J'ai beau chercher, je ne trouve toujours qu'un seul point de mise en sécurité qui se situe autour de 2700t/min pour le 3L du T2. La gestion de la PI du T2 doit donc différer sur ce point de celle du Y61.
J'ai tourné à des altitudes de plus de 2000m et n'ai pas constaté de différence de comportement par rapport au niveau de la mer. La encore, il se pourrait bien que la gestion de la PI du T2 3L soit différent de celle du Y61.

En Grèce ils proposent deux types de gasoil. Je ne sais pas quelle est la différence entre ces deux qualités qui diffèrent non seulement par leur prix mais aussi sur les performances du moteur. Avec le gasoil premier prix, j'ai beaucoup plus de mises en sécurité et le véhicule est bien plus poussif que lorsque j'utilise le gasoil genre Exelium. Bizarre. Pourquoi? J'ai pu faire le constat sur plusieurs pleins. J'ai également constaté des mesures de pression turbo bien différentes entre le premier gasoil et le second. Disons qu'avec le premier prix, je suis à des pressions qui dépassent les 1,2 bars à 2700t/min à environ 120km/h (compteur) alors qu'avec le second gasoil je suis à moins de 0,8 bars dans les mêmes conditions. Est ce que l'un des deux gasoil produirait plus de gas d'échappement que l'autre ? Qui dit plus de volume de gas d'échappement dit plus de montée de pression turbo pour cause de turbine qui turbine plus?

A plus

Vincent

Pour les 2 type de gasoil il s'agit peut etre de gasoil pour l'un (le plus cher) et de GNR (gasoil non routier) pour le 2eme qui est moins cher. Je sais qu'il y a plusieurs pays dans le même cas ou 2 gasoil sont proposé mais seulement 1 est prévu pour être utilisé dans les vehicule (détaxé et surement qualité moins bonne).

Concernant la pression turbo si tu parles de pression à vitesse stabilisée, il faut savoir que le moindre pourcentage de de montée de la route fait grimper la pression turbo et inversement quand ca descend (même trés légèrement) la pression descend elle aussi. Cette pression à vitesse stabilisée dépend de pas mal de chose, mais le principal facteur est la charge moteur, c'est à dire la quantité d'energie libérée par la combustion,et aussi la température des gaz d'echappement (EGT).
Quand on augmente la charge moteur, on augmente le débit de gaz à l'echappement et également les EGT donc potentiellement plus d'energie pour le turbo.
Mais par contre pour un même carburant si on enlève de l'avance à l'injection la charge moteur reste la même (même quantité d'air et de carburant injectée) sauf qu'une partie de cette energie sera perdu dans l'echappement (le moteur va donc consommer plus et avancer moins), mais par contre cette energie perdu va être recupéré par le turbo qui va charger d'avantage.
Maintenant imaginons qu'on remplasse le gasoil normal par un gasoil qui est plus long à bruler, ca revient à retarder l'injection car la combustion va se finir plus tard, on se retrouve dans la config du dessus avec le turbo qui recupère l'energie perdu.

[Rem's]

Salut

2 mois sans news il a avancé ce Terrano

[vincent sch]

Salut

Oui, c'est long. Espérons qu'il n'ai pas perdu son envie de partager avec nous les avancées de son véhicule et surtout ses connaissances. Il a de sacrés compétences techniques.

A plus

Vincent

[yamajim]

Oui dsl effectivement ca n'a pas trop bougé pour le terrano. Je ne manquerais pas de partager avec vous dès que j’aurais le temps de me remettre dessus.
Je suis à mon compte depuis le 1er juillet et je travaille pas mal du coup ceci explique celà.
Ce que je peu partager en revanche pour faire vivre le topic, c'est une des batteries lithium que je fabrique à la demande.


Comme celle-ci :

12v 160Ah
Dimensions hors bornes : LxlxH = 323x143x226mm
Poids : 16kg
Double bornes, une protégée par le BMS et une borne non surveillée libre d'intensité (pour raccorder un trés gros consommateur par exemple)

Pour comparaison, une batterie gel 12v 160Ah a les caracteristiques suivantes:
Dimensions : LxlxH = 510x189x223mm
Poids : 53kg

On vois nettement le gain d'encombrement et surtout de poids, sans parler du nombre de cycles au moins 5x plus important avec le lithium.

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J'ai fait un petit test avec une autre batterie lithium que j'ai fabriqué sans BMS, une 12v 80Ah.

J'ai une golf 3 1,9 tdi sur laquelle j'ai une batterie numax supreme 12v 75Ah neuve, j'ai debranché l'electrovanne de la pompe à injection pour faire tourner le demarreur sans demarrer : https://www.youtube.com/watch?v=C7vleX1j-qk

Puis même test avec la batterie lithium 12v 80Ah : https://www.youtube.com/watch?v=OBsfNC0eyp4

On vois nettement le surplus de pêche du lithium qui est un de ses avantages.

[christian.styling]

Salut à tous[...]

A plus

Vincent

tu sais quoi ?
je regrette pas de t'avoir passé le relais il y a quelques années...
sont trop pointus en rubrique Nissan...

[mimouss]

Une lithium sans bms!?! Tu habite près d'azf?
Sinon, niveau coût, ca donne quoi? C'est une technologie hyper intéressante pour notre utilisation

[moitib]

Une lithium sans bms!?! Tu habite près d'azf?
Sinon, niveau coût, ca donne quoi? C'est une technologie hyper intéressante pour notre utilisation

moi j'aime bien le lithium, quand ça explose ça fait du spectacle pendant un long moment