Geometrie de Jeep Grand Cherokee Attention

[dede83]

mais même cela tu ne pourras pas sur ce vehicule
car il y a aussi des cameras qui sont alignés sur les angles de //

Pour le Sam OK mais on est sur un véhicule qui n'est plus sur les catalogues

et Là on est sur un 4x4 en vente par le groupe Fiat

la tu es dur avec l assassin

[fornoxe]

mais même cela tu ne pourras pas sur ce vehicule
car il y a aussi des cameras qui sont alignés sur les angles de //

Pour le Sam OK mais on est sur un véhicule qui n'est plus sur les catalogues

et Là on est sur un 4x4 en vente par le groupe Fiat

C'était juste un post que je voulais commique par rapport à ton post quand au protocole de test.

[eric def 90 300 dti]

C'était juste un post que je voulais comique par rapport à ton post quand au protocole de test.

OUPS Pardon mais des fois je suis dans mon truc
surtout quand ce fut une bonne galère

[TotoCamboui]

..........
car il y a aussi des cameras qui sont alignés sur les angles de //

.....................

et Là on est sur un 4x4 en vente par le groupe Fiat

Bonsoir,



J'aimerai bien quelques précisions sur le pourquoi et le comment........


Non pas que je compte acquérir un Fiat Cherokee, juste pour ma culture personnelle.




Merci,





Vincent

[eric def 90 300 dti]

Bonsoir,



J'aimerai bien quelques précisions sur le pourquoi et le comment........


Non pas que je compte acquérir un Fiat Cherokee, juste pour ma culture personnelle.




Merci,





Vincent

le truc c'est qu'il faut jouer avec l’électronique pour bloquer les hauteurs de caisse mais en plus on a decouvert qu'il faut aussi mettre en action des process que l'on trouve pas sur les doc Jeep

donc si on ne suit pas le truc on va mettre le véhicule en fort ripage et les pneus vont être usés en 10.000 kms et la tenue de route d'un fer a repasser

Maintenant je commence a comprendre le BB
mais bon ...

DSC_2055 - Copie.jpg

[skyfish]

intéressant, d'autant que je vais probablement acquérir un GC de 09/2005, donc version 3, qui a défaut de ripage (+17,6/km) donc faut faire une géométrie
sais-tu s'il y a les mêmes difficultés? c'est la version précédente à celle qui tu évoques, donc je pense que pas autant équipé coté électronique,
t'as une bonne adresse entre Lyon et Chambéry? y'a un de chez toi vers chez moi, ils sont tous sérieux les "chez toi" ?
merci

[eric def 90 300 dti]

intéressant, d'autant que je vais probablement acquérir un GC de 09/2005, donc version 3, qui a défaut de ripage (+17,6/km) donc faut faire une géométrie
sais-tu s'il y a les mêmes difficultés? c'est la version précédente à celle qui tu évoques, donc je pense que pas autant équipé coté électronique,
t'as une bonne adresse entre Lyon et Chambéry? y'a un de chez toi vers chez moi, ils sont tous sérieux les "chez toi" ?
merci

passe moi par MP ton immat

[eric def 90 300 dti]

Pour Skyfish

Généralités : Hauteurs de caisse
78.9 mm ±10.0
240.5 mm ±10.0
Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°15' ±0°15'
Train avant : Carrossage
Réglable 0° ±0°30'
Train avant : Chasse
Réglable 0° ±0°30'
Train arrière : Parallelisme
Pincement (Non rég.) 0°15' ±0°15'
Train arrière : Carrossage
Réglable 0° ±0°30'

Méthodes


Généralités : Conditions de réglage

- Tous pleins faits.
- Hauteur de caisse réglée.
- Outillage et roue de secours en place.
- Pneus gonflés et sans usure excessive.
- Suspension, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
Généralités : Hauteurs de caisse

Hauteur de caisse à l’avant
- Mesurer la distance entre le centre de la roue avant et le sol
- Mesurer la distance entre le centre de pivot avant de bras inférieur de suspension et le sol .
- Effectuer les 2 mesures puis les soustraire pour obtenir la spécification de garde au sol .

Hauteur de caisse à l’arrière

- Mesurer la distance entre la trompette et le fond du patin de ressort supérieur pour obtenir la spécification de garde au sol .

Train avant : Réglage

Réglage de la chasse et du carrossage

Nota : le déplacement de la position arrière du bras inférieur de suspension vers l’extérieur ou l’intérieur modifiera fortement l’angle de chasse et légèrement l’angle de carrossage.

- Déplacer l’arrière du boulon inférieur de suspension vers l’intérieur ou l’extérieur.
- Déplacer légèrement l’avant du bras inférieur de suspension dans la direction opposée.

Réglage du parallélisme

Réglage du parallélisme par allongement ou raccourcissement symétrique des biellettes de direction.
Train arrière : Réglage

Réglage du carrossage

Nota : le déplacement de la position arrière du bras inférieur de suspension vers l’extérieur ou l’intérieur modifiera légèrement l’angle de carrossage.

- Déplacer l’arrière du boulon inférieur de suspension vers l’intérieur ou l’extérieur.
- Déplacer légèrement l’avant du bras inférieur de suspension dans la direction opposée.

Non le tient n'est pas dans la nouvelle façon de faire
il reste simple juste une bonne prise en charge du véhicule

[jibus]

AUjourd'hui ce fut un peu de pratique dans un domaine
la Geometrie

vehicule

2015 - WK - JEEP GRAND CHEROKEE - 3.6L V6 V.V.T.

Eh Ben c'est un vrai moment technique et tres compliqué

ne pas se loupe sur le pro pour faire une geo



il faut faire un essai apres pour valider le truc
car l'electronique est un vrai bloquant pour travailler ce domaine

Ouf , je lui est préfèré le Disco 4

[skyfish]

merci!