On part d'un chassis rouge

[Rem's]

L'idée est quand même de complètement nettoyer le système EGR et de rouler avec au moins 30000km pour que je me refasse une idée du comportement de l'engin en mode stock. Je profiterai de faire pas mal de relevés et d'enregistrement du moteur dans cette config et je comparerai avec le T2 préparé terrain pour voir les avantages et inconvénients de chaque config.

Ma motivation. J'ai un T2 préparé pour les sorties terrain. Pas besoin d'en avoir deux. Donc un qui sera destiné aux déplacements routiers. (Je sais ce n'est pas raisonnable de ne faire 90% de route avec un 4x4 mais c'est mon plaisir.) Je n'ai pas envie de racheter beaucoup de matériel pour refaire un T2. J'ai du stock de pièces d'origine donc je souhaite utiliser mon stock. Voilà mes motivations.

Et ne continue pas de me tenter vers des dérives de préparations que j'ai moi même du mal a réfréner .

A plus

Je comprends mieux L'idée de faire des relevés est top

Loin de moi l'idée de te pousser à faire d'autres modifs... enfin...

[vincent sch]

et en plus tu gardes toutes tes chances de passer au CT sans soucis de pare choc volant et autres fanfreluches accrochées au rétro intérieur

moi je la vois orange la peinture

Salut

Pense de temps en temps à nettoyer ton écran et tes lunettes. C'est rouge. Tu sais pourquoi je suis parti sur du rouge? J'avais un reste de peinture epoxy que j'ai utilisé pour restauré une tondeuse autoportée. Un vieux truc des années 70. C'est le rouge des outils Wolf.

As tu pensé à calibrer ton écran? Tu dois tout voir trop jaune.

A moins que cela ne soit la cataracte.

A plus

Vincent

[didi]

Salut

Pense de temps en temps à nettoyer ton écran et tes lunettes. C'est rouge. Tu sais pourquoi je suis parti sur du rouge? J'avais un reste de peinture epoxy que j'ai utilisé pour restauré une tondeuse autoportée. Un vieux truc des années 70. C'est le rouge des outils Wolf.

As tu pensé à calibrer ton écran? Tu dois tout voir trop jaune.

A moins que cela ne soit la cataracte.

A plus

Vincent

pour la prostate, ça marche aussi?


remarque, maintenant que tu dis ça, dans ma signature, je vois orange aussi, alors que ça doit être rouge

[vincent sch]

Salut à tous

Bon, j’ai un peu avancé sur le moteur cette fois ci.
Dépose de tout ce qui est inutile sur ce moteur.

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Installation d’un piquage sur le collecteur d’échappement. C’est un montage en réutilisant un raccord du circuit frein qui est au pas de M10.

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Le collecteur d’admission est rempli de suie. Avec seulement 140000km au compteur. Je décide de ne plus remonter le circuit EGR ; c’est décidément trop grave : les tubulures ont perdues pas loin de 1/3 de leur passage pour l’air.

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Le moteur était bien gras en partie basse. Après recherche, il s’avère que c’est le joint spi coté avant qui laisse passer de l’huile.
Après avoir bien dégraissé, gratter et nettoyé le moteur, j’attaque la mise en peinture de tout ce qui est en acier sur le moteur. Au moins je pourrai facilement voir toute fuite.

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Le remontage commence : Mise en place du capteur PMH. Reprise d’une partie de la gaine de protection qui a fondue au contact de la zone ou le circuit d’eau de refroidissement

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Mise en place de la protection thermique coté avant du moteur

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La suppression de la vanne EGR nécessite de refermer le circuit d’eau de refroidissement en by passant le circuit de la vanne.

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Remise en place du supports de faisceau de la pompe à injection

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J’ai acheté un kit de joint de réfection du moteur.

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Mise de graisse cuivre sur la pipe d’admission. Je monte tous les joints avec cette graisse.

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Remise en place des circuits pompe injection vers injecteurs.

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Montage tubulure circuit aval vanne thermostatique et montage support compresseur de clim et alternateur

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Dépose des anciennes bougies de préchauffage. Aïaïaï, une des bougies céramique, celle du 4ième cylindre a perdu un gros bout.

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Montage de bougies non céramique

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Montage des vannes papillons sur le circuit d’admission. On rebranche les circuits de dépression sur les actuateurs pneumatique

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Les pièces coté échappement ayant été sablé et passé avec une première couche de peinture spéciale, je dois attendre 48H entre chaque couche.
J’ai commandé un joint spi, un embrayage stage 2 et plusieurs autres pièces. En attendant je monte le moteur tel que sur le châssis.

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Montage du circuit de direction assistée.

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Voilà, le moteur sur le châssis en attendant que les peintures des autres pièces sèchent et la livraison des autres pièces

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[vincent sch]

J'ai en commande cette référence d'embrayage.
https://www.larkspeed.com/shopper/i/DT8 ... Clutch-Kit

[H3Hummer]

un boulot de chef

[Rem's]

C'est la plaie cet EGR

Tu as regardé à l'endoscope si le cylindre était marqué par le bout de bougie perdu

[vincent sch]

C'est la plaie cet EGR

Tu as regardé à l'endoscope si le cylindre était marqué par le bout de bougie perdu

Salut

Non, le moteur tournait parfaitement bien, la consommation était parfaite, pas de fumée noires. Je pense que cela fait un moment qu'il a "mangé" le bout du "crayon". Le piston est certainement marqué et le cylindre est certainement marqué. Je n'ai jamais trouvé de 3L n'ayant pas ce problème. J'avais même trouvé un 3L sur une casse qui n'avait que 40000km et dont 2 bouts de bougies étaient déjà tombées dans le moteur. Je pense que c'est mission impossible de trouver un 3L qui n'a pas mangé au moins un morceau de bougie.
A chaque fois, je demande au proprio du véhicule qui m'intéresse s'il me laisse le droit de déposer les bougies de préchauffe. Jamais eu de chance; toujours au moins une bougies de cassée. Ce qui fait que je négocie le prix à la baisse.

Saleté de bougies tête :bang:céramique Nissan n'a vraiment pas eu une bonne idée en montant ce type de matériel sur les ZD30. Heureusement que le moteur est costaud et supporte ce mauvais traitement.

A plus

Vincent

[Rem's]

Ouaip, bougies têtes métalliques, la première chose à faire sur un ZD30

[vincent sch]

Salut

Ayant reçu le joint spi, je décide de remplacer celui-ci.
Après l’avoir bien graissé, j’arrive à le mettre en place à la main. Bon, faut un peu forcer, mais pas besoin d’outil ni de marteau. Bizarre. Espérons qu’il sera étanche. Bon, faut dire que l'ancien c'est également déposé facilement

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Le tendeur avait une des bague qui avait pris un sacré jeu. J’ai commandé chez 123 une bague en bronze qui possède les bonnes dimension internes et externe. Malheureusement trop longue. Le coupe tube fera très bien l’affaire. Pas besoin de forcer.

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Montage du tendeur

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Puis montage de l’alternateur qui n’aura été que soufflé. Il a 140000km. Je ne pense pas qu’il ait besoin de plus qu’un soufflage.

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Puis j’attaque la pipe d’échappement. Tous les joints sont enduits systématiquement de graisse cuivre. Ca ne peut pas faire de mal. Comme je ne remonte pas le circuit EGR, j'ai obturé l'orifice à droite par une plaque acier épaisseur 5mm.

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Puis montage du turbo. Lui aussi n’a été que soufflé.

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Ne pas oublier la pressostat d’huile monté sur le circuit d’huile qui alimente le turbo.

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Mise en place du catalyseur.

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Mise en place des protections thermiques sur tout le circuit d’échappement

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Mise en place de tout l’échappement

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Puis j’attaque l’arbre de transmission avant. Remplacement des croisillons.

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Bon, prochaine étape, ouvrir le démarreur. Lui a dépassé les 370000 bornes et mérite une petite révision. Ce sera pour la prochaine fois.

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En attendant, il faut que j’approvisionne un embrayage. Pour l’instant, je n’ai pas encore trouvé mon bonheur.

A plus

Vincent