Et si je me sortais les doigts du c** ?

[Landy]

Hop. je remets le couvert.

ALors comme ça il existe deux boites de transfert sur le TD5 ? Avec et "sans" bloc central ?

SInon j'en ait trouvé deux sympa :

Magnifique couleur

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... =250349571

Overfinch !

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... =192451373

[JMTT]

C'est la même boîte, juste le blocage est optionnel mais présent jusqu'en 2002 ensuite il n'est vraiment présent que lorsque l'option est commandée à l'achat ....

[discotd5]

Re.

Je me méfirrais du 1°. Le kilométrage ? bof, vu l' état du siège chauffeur !

Pour en revenir au transfert, le vérouillage se fait par un carré sur la boite.
Il est présent jusqu' en 2002 mais il manque la tringlerie. > 2002 plus de carré !

A+

[Rem's]

Re.

Je me méfirrais du 1°. Le kilométrage ? bof, vu l' état du siège chauffeur !

Pour en revenir au transfert, le vérouillage se fait par un carré sur la boite.
Il est présent jusqu' en 2002 mais il manque la tringlerie. > 2002 plus de carré !

A+

Commande remise de série sur les derniers 2004

Mon ex D2, qui n'était pas sensé pouvoir être équipé puisque 2003, j'avais bien le carré sur la BT et j'ai pu mettre une commande... Donc ca vaut le coup de jeter un oeil
Ceci étant le D2 passe très bien sans blocage centrale aussi !

[phil13]

L'état du siège n'est pas un signe .si le gars fait des petits trajets en montant /descendant souvent du véhicule ca donne ça .

Le siège de mes voitures de boulot ne font pas 50000km avant,d'être éventrés, toutes marques confondues

Le gabarit du chauffeur est aussi un élément à prendre en compte.

[discotd5]

Re.

Pour répondre à Rem's, c' est vrai que l' absence de verrouillage n' est pas un handicape en piste (Disco TD5).
Le track control fait bien son job.

Le seul avantage (bien réel), est lorsque tu es en solo, hors zone "habitée" sans possibilité de dépannage.
Si tu casses la transmission AV ou AR tu peux tjrs te tirer d' affaire en verrouillant le transfert et en supprimant l' arbre de transmission.

Pour moi, qui roule souvent seul, en piste, c' est un élément de sécurité.

En franchissement, j' ai jamais essayé ! Pas mon truc.

A+

[Landy]

Le tout vert est en fait un "polizei" allemand.

D'où l'intérieur abimé et le "petit" kilométrage

[Rem's]

Re.

Pour répondre à Rem's, c' est vrai que l' absence de verrouillage n' est pas un handicape en piste (Disco TD5).
Le track control fait bien son job.

Le seul avantage (bien réel), est lorsque tu es en solo, hors zone "habitée" sans possibilité de dépannage.
Si tu casses la transmission AV ou AR tu peux tjrs te tirer d' affaire en verrouillant le transfert et en supprimant l' arbre de transmission.

Pour moi, qui roule souvent seul, en piste, c' est un élément de sécurité.

En franchissement, j' ai jamais essayé ! Pas mon truc.

A+

Alors en Franchissement, le gros avantage du bloc central, c'est de passer sans forcer n'importe où !
Bon sur le mien j'avais aussi la BVA et l'ACE, donc très bonne capacité de croisement de pont et progression sur un filet très facile Dans cette config il était vraiment bluffant d'efficacité, ceux qui l'ont vu à Montalieu il y a 2 ans avaient été aussi bluffés que moi et pourtant j'avais un D3 avant

sinon le blocage permet aussi préserver la BT sur piste, qui parait-il lâcherait en une demi-seconde en l'absence de fonctionnement du TC