TEASING DE NOUVEAU KDR2 + PNEU, DAKAR SPÉCIAL

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eric def 90 300 dti
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re: TEASING DE NOUVEAU KDR2 + PNEU, DAKAR SPÉCIAL

#11

Message par eric def 90 300 dti »

Et oui on est sur du produit course

un peu comme les pneus de F1

copie d'un reportage

Un pneu de compétition, pour la F1, est conçu pour l’adhérence sans considération de la durée et du prix. Il doit être capable de résister à de très hautes températures, en sachant que la température optimale pour un pneu de F1 est de 125°C note Eric -> (80° maxi pour nos pneus) , et leur vitesse de rotation est au-dessus des 3000 tours/minutes. A noter que ces fortes températures entraînent une usure très rapide des pneumatiques et une perte d’adhérence. La fabrication de pneumatiques pour la Formule 1 est donc une affaire de savoir-faire technologique !

Contrairement aux pneus classiques, les pneus de F1 sont gonflés non pas à l’air comprimé mais par une composition en nitrogène, qui assure une pression constante. 4 composants essentiels constituent un pneumatique : du carbone brulé, des polymères, des huiles et des herbes.

Le diamètre des pneus est fixé à 660 mm.
La largeur de la roue avant complète se situe entre 305 et 355 mm.
La largeur de la roue arrière complète se situe entre 365 et 380 mm.

la pression d’air minimale des pneus arrière au départ était de 19,5 Psi (1.310b), alors que les équipes recherchent plutôt une pression d’environ 17 Psi (1.172b). Plus on se rapproche de cette valeur de 17 Psi, plus la voiture est compétitive.

copie aussi :

McLaren a demandé des clarifications sur les pressions de pneus
En revanche, si l'on n'arrive pas à faire baisser la pression d’air dans les pneus, celle-ci ne cesse d’augmenter quand la voiture roule, à cause de la friction avec la piste. Ceci provoque une surchauffe de la bande de roulement. La surface de contact devient alors de plus en plus réduite et la gomme surchauffe. C’est un cercle vicieux. Le pilote n’a alors pas d’autre choix que de ralentir la cadence afin de faire refroidir ses pneus.
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
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