TEASING DE NOUVEAU KDR2 + PNEU, DAKAR SPÉCIAL

[110-HCPU-CR]

Je suis curieux de voir mais au vu du teasing, ça va ressembler à un Mud...

C'était pas déjà le cas pour les anciens BFG Dakar ?

[eric def 90 300 dti]

Je suis curieux de voir mais au vu du teasing, ça va ressembler à un Mud...

dans le reglement du Dakar

tu dois avoir un seul profil de pneu sur le vehicule et pour toute la course

Donc cela va etre un gros melange de pneu piste Mud et sable suite au reco

mais surtout un gros mélange technique .....de gomme, carcasse et autres composants

[roussje]

Le nouveau pneu BFGoodrich ® Dakar sera révélé le 6 octobre.

Alors, cette révélation, est-elle arrivée aujourd'hui comme prévu?

[eric def 90 300 dti]

37 × 12.5R x17
MSPN 45697 KDR2 +
CAI ????????

37 × 12.5R x17
MSPN 73864 KDR2-S
Composé "doux" alternatif
CAI ???????

-Spécifiquement conçu pour les buggys légers de type Dakar, axés sur l’adhérence et la prise en main, plutôt que sur la durabilité finale par rapport à 37 "BFGoodrich Baja KR2
- Construction légère pour une meilleure accélération rapide et un poids réduit sans retour d'inertie (~ 30kg par pneu). Peser environ 3 à 5 kg de moins que le KR2.
-Composé à haute adhérence conçu pour une adhérence maximale sur les routes de type rallye -
Ne convient pas aux véhicules pesant plus de 1600 kg -
Peut être adapté aux buggys classés Classe 1 satisfaisant aux critères décrits ci-dessus, mais KR2 + offrira une durabilité supérieure

voilà le seul retour que j'ai eu ......je suis un poil chagrin

[roussje]

... Ne convient pas aux véhicules pesant plus de 1600 kg ...

Voila un critère qui en limite sérieusement l'utilisation. Donc surtout réservé à la course pour les buggys légers si j'ai bien compris.

[jeje_66]

En aucun cas, je pense, que ces pneus comme leurs précédents, aient été conçus pour les voitures de tourisme ...

[roussje]

En aucun cas, je pense, que ces pneus comme leurs précédents, aient été conçus pour les voitures de tourisme ...

Non, mais même pas utilisable par la plupart des participants au Dakar basés sur des 4x4 de série, les "petits" participants donc.

[adrien62]

Sympa, mais comme dit réservé à un certain type de vehicule/compétition.

Les 37pouces sont pas autorisé en FFSA.

[eric def 90 300 dti]

Et oui on est sur du produit course

un peu comme les pneus de F1

copie d'un reportage

Un pneu de compétition, pour la F1, est conçu pour l’adhérence sans considération de la durée et du prix. Il doit être capable de résister à de très hautes températures, en sachant que la température optimale pour un pneu de F1 est de 125°C note Eric -> (80° maxi pour nos pneus) , et leur vitesse de rotation est au-dessus des 3000 tours/minutes. A noter que ces fortes températures entraînent une usure très rapide des pneumatiques et une perte d’adhérence. La fabrication de pneumatiques pour la Formule 1 est donc une affaire de savoir-faire technologique !

Contrairement aux pneus classiques, les pneus de F1 sont gonflés non pas à l’air comprimé mais par une composition en nitrogène, qui assure une pression constante. 4 composants essentiels constituent un pneumatique : du carbone brulé, des polymères, des huiles et des herbes.

Le diamètre des pneus est fixé à 660 mm.
La largeur de la roue avant complète se situe entre 305 et 355 mm.
La largeur de la roue arrière complète se situe entre 365 et 380 mm.

la pression d’air minimale des pneus arrière au départ était de 19,5 Psi (1.310b), alors que les équipes recherchent plutôt une pression d’environ 17 Psi (1.172b). Plus on se rapproche de cette valeur de 17 Psi, plus la voiture est compétitive.

copie aussi :

McLaren a demandé des clarifications sur les pressions de pneus
En revanche, si l'on n'arrive pas à faire baisser la pression d’air dans les pneus, celle-ci ne cesse d’augmenter quand la voiture roule, à cause de la friction avec la piste. Ceci provoque une surchauffe de la bande de roulement. La surface de contact devient alors de plus en plus réduite et la gomme surchauffe. C’est un cercle vicieux. Le pilote n’a alors pas d’autre choix que de ralentir la cadence afin de faire refroidir ses pneus.