Questions éxistencielles

[jf1sf5]

-pourquoi tous les constructeurs ne mettent pas de blocage de pont, au moins AR, d origine?juste une question de cout?

Oui...

[HeXo]

Merci pour ce début de réponses

Promos y en a plein d autres qui vont arriver

[françois fou]

Hormis son coût, le blocage de pont nécessite un minimum de pratique pour ne pas casser la transmission. Il y a déjà quelques quatreux qui ont un peu de mal à piger, alors imagine le vulgus pécum.......
C'est un peu pour ça que sur les derniers Range Rover, il y a un glissement limité sur le central. Madame ne touche plus à rien.
Beaucoup de Frontera en ont aussi un à l'arrière.

[distran]

oui, les blocages peuvent être pires que meilleurs. PAr exemple, piste boueuse en dévers, à flanc de montagne, à pic...le toy avance en permanence en crabe, en 2 courtes... quelques gaz pour redresser, mais après tu peux plus freiner pour les épingles en 2 manœuvres...
Je met le bloc arrière pour voir, car je flippe... logiquement, c'est pire !
J'avais mon ami Paul du camping d'Abaynou... et lui qui fume 3 clopes à la minute, n'a rien fumé en 2h ... on s'est fait peur !

Par contre, sur des marches rocher, c'est impec, et en enclenchant l'avant aussi, ça force pas...
Sinon, avec 2 libres...tu te retrouves facilement en 1 roue motrice...et le blocage n'est pas compatible avec un limité.

[HeXo]

Qu'y a t il comme précautions à prendre avec un blocage, pour ne pas flinguer l'ensemble?
au moment du verrouillage?y aller molo???
ou tout le temps molo?

[roussje]

D'abord, jamais de bloquage sur la route, là ou ça accroche.
Ensuite ça dépend lequel: central, tu peux rouer vite sur chemin/piste.
Arrière, pas rouler trop vite, et enlever une fois la difficulté passée.
Et l'avant c'est le pire, n'utiliser que dans situations extrêmes, et enlever au plus vite une fois sorti et que tu dépasses les 5 km/h (surtout si le chemin tourne et que ça accroche à nouveau: tu vas tout droit, c'est dure pour la transmission etc).

Mais aussi dans l'autre sens: si tu as une roue qui tourne dans le vide et différentiel non bloqué, ne pas accélérer à fond car si alors tu avances un peu alors que cette roue tourne très vite et qu'elle reprend l'adérence d'un coup, ça peut te casser la transmission.

[distran]

T'as compris que les 2 roues du même pont tournent à la même vitesse ?

[vincent sch]

Saluuuuut

-triangulé>(comme le terrano) pourquoi dans un kit de réhausse, on doit changer les amortos? je sais qu en théorie après réhausse, ce sont les amortos qui bloque la détente, mais dans le cas du triangulé, comme le terrano, on a des cales anti débattement directement sur triangle? mettre un amorto avec plus grand débattement va changer quoi à ça?

Salut

Bien vu! Tu as tout compris. Le kit d'amortisseurs avant proposés pour le pont triangulé du Terrano ont exactement la même longueur et le même débattement que ceux d'origine. C'est bien les butées d'origine sur le pont triangulés qui limitent le débattement. Et que tu rehausses l'avant ou non, tu auras toujours la même course. Le seul intérêt de changer les amortisseurs avant lors d'une rehausse, c'est , peut être , de monter des amortisseurs avec une détente plus lente que ceux
d'origine. Ca reste à voir. En effet, la course de l'amortisseur vers le bas sera très courte puisque tu ne laisse plus que quelques mm entre la butée et le triangle suite à la rehausse.

A plus

Vincent

[edefaverney]

Oui sur le Terrano il existe, sur les triangles avant, une butée en compression et une en extension !
Mais il faut quand même vérifier, dans le cas de nouveaux amortisseurs qu’ils aient la bonne longueur en compression et en extension !

[HeXo]

D'abord, jamais de bloquage sur la route, là ou ça accroche.
Ensuite ça dépend lequel: central, tu peux rouer vite sur chemin/piste.
Arrière, pas rouler trop vite, et enlever une fois la difficulté passée.
Et l'avant c'est le pire, n'utiliser que dans situations extrêmes, et enlever au plus vite une fois sorti et que tu dépasses les 5 km/h (surtout si le chemin tourne et que ça accroche à nouveau: tu vas tout droit, c'est dure pour la transmission etc).

Mais aussi dans l'autre sens: si tu as une roue qui tourne dans le vide et différentiel non bloqué, ne pas accélérer à fond car si alors tu avances un peu alors que cette roue tourne très vite et qu'elle reprend l'adérence d'un coup, ça peut te casser la transmission.

Ok ok, je vois les risques mécaniques et de conduite!!!

merci

T'as compris que les 2 roues du même pont tournent à la même vitesse ?

Je suis un noob, mais oui

Salut

Bien vu! Tu as tout compris. Le kit d'amortisseurs avant proposés pour le pont triangulé du Terrano ont exactement la même longueur et le même débattement que ceux d'origine. C'est bien les butées d'origine sur le pont triangulés qui limitent le débattement. Et que tu rehausses l'avant ou non, tu auras toujours la même course. Le seul intérêt de changer les amortisseurs avant lors d'une rehausse, c'est , peut être , de monter des amortisseurs avec une détente plus lente que ceux
d'origine. Ca reste à voir. En effet, la course de l'amortisseur vers le bas sera très courte puisque tu ne laisse plus que quelques mm entre la butée et le triangle suite à la rehausse.

A plus

Vincent

Ah merci de me le confirmer Vincent, car à force d'analyser le truc, je me demandais vraiment l’intérêt d un longue course par rapport à l'origine!!!
Suis pas complètement teubé




Bon nouvelle question...
Je viens d'aller un HDJ80 en 4 permanentes...
Si je réfléchis bien, un 4x4 en permanent, qui n a pas verrouillé ses ponts, n'a en gros qu'une seule roue motrice?

je m'explique, le diff arrière va envoyer la puissance à la roue qui accroche le moins, le diff avant pareil...et donc le diff central enverra à l'avant ou à l'arrière suivant lequel a le plus d'accroche...

Donc un 4x4 permanent, qui a une seule roue en l'air reste sur place?(je répète sans avoir bloqué les ponts)


A vos stylos