Avis achat Jeep Grand Cherrokee wj

[maman94]

Le WJ peut, d'après ce que j'ai lu, rouler à l'éthanol. Cà te reviendra moins cher, en carburant et en achat de base

Le WJ essence accepte l'éthanol.

Le problème est d'en trouver un.

Le 4.0 ne court vraiment pas les rues. Et le 4,7l, lui est assez couru à cause de son V8.

[jeep-sc]

le 4.0 sur un zj ou wj c'est limite car la différence entre le 6 et 8 cylindre niveau conso et couple...
perso suis direct passé au v8 mais en zj (ce font rare )

les 2.7 ont les même pb que les pt cruiser , voyager 3 etc. ... passé un temps je côtoyé un garage qui avait que sa en vente et en réparation ... depuis il a arrêter ces model ..
même un ami possède un voyager 3 avec ce moteur = toujours une panne .

j'ai vu des cas de pb de villebrequin sur les 2.7.

suffit de voir le nombre de wj en vente

après le but d'un bon 4x4 c'est les chemin pas l'autoroute ... tout comme un bon utilitaire avec un pont court ... sur l'autoroute il mouline a 90 mais porte lourd
les plus moderne qui utilise l'électronique (wh) x5 q5 couille etc sa ce ne sont plus des 4x4 mais des berline surélevé avec du 4x4 )

apres il y à les berline Subaru 4x4 ... vraiment passe partout (enfin pour une berline en 4x4) j'ai eu une legacy de 1994 gt turbo et sur le sable je m'éclaté a la faire passé sur les butes. mais c'est devenue chère...

[panda off road]

Merci pour vos réponses rapides

Existe un moyen simple de déceler si un moteur à été malmené

[lemartien]

Un conseil : Change pas

J'ai pas encore tout lu.....

Salut à tous.

J'envisage de remplacer mon Pajero long 2800td qui est de toute beauté par un Jeep grand Cherrokee wj

Je cherche un véhicule qui a la classe, le confort, qui ait une vrai polyvalence route et chemin et qui ne consomme pas trop sur autoroute (et qui soit capable de tracter ma panda sur remorque pour aller faire le zouave sur les chemins Italiens )

J'adore mon pajero, il est beau et vraiment polyvalent, mais à 130 sur autoroute c'est 14 litres au 100

Du coups, je me suis dit qu'un WJ pouvait peut être faire la différence

Ai-je raison ou tort ?

Me conseillez-vous un 2.7 ou un 3.1 ?

Enfin voila, merci de me faire part de vos conseils

[maman94]

les 2.7 ont les même pb que les pt cruiser , voyager 3 etc. ... passé un temps je côtoyé un garage qui avait que sa en vente et en réparation ... depuis il a arrêter ces model ..
même un ami possède un voyager 3 avec ce moteur = toujours une panne .

j'ai vu des cas de pb de villebrequin sur les 2.7.

suffit de voir le nombre de wj en vente

Faut peut-être pas penser que tous ceux en vente ne le sont qu'avec des problèmes moteurs. Ni même qu'ils représentent la majorité des cas.

Et il faut aussi voir les km (réels) ainsi que les entretiens faits.

Le moteur du 2,7CRD c'est le moteur merco du ML et des CLK etc etc...

Il y a les puits d'injecteurs à surveiller parce que c'est difficile à (faire) réparer lorsque la calamine s'est installée. Surtout à cause de la mauvaise accessibilité aux 2 derniers injecteurs.

[platplat]

Faut pas croire tout ce qui t'est dit...

Ils sont fiables, les deux. Mais de maniere différente.

Le VM merite d'etre mené de facon sympa, etdéans ce cas il est fiable. On en trouve avec des kilometrages assez conséquents;

Le 2.7, dedans, c'est le 5 cylindres Mercos, que tu retrouves sur les ML, G, C, E. Il va bien aussi.

Le probleme d'injecteurs, c'est surtout du a des caisses dont l'entretien est fait au moment de la panne.(ca concerne d'ailleurs tous les moteurs Mercos, et tu en trouves avec des kilometrages tres largement superieurs a la moyenne)

A noter que l'accessibilité de la 5eme bougie et du 5eme injecteur est problematique..

Verifier que le pont arriere a recu l'huile de la bonne référence au moment des entetiens, sinon, tu vas avoir des ennuis. ValJeep a fait un thread complet la dessus, ayant acheté un modele margoulinisé.

le mieux, meme si ca devient compliqué, c'est d'en chopper un premiere main, mais en tout cas, pas un qui a connu 12 proprios, chaque nouveau proprio etant de principe encore moins en finance pour l'entretenir.

[jeep-sc]

l'annualise de l'huile moteur ,

tout dépend du chauffard qui la conduit

taux de compression, état des joints , historique du véhicule , le nombre de code erreurs , les état des fluides , leurs odeurs

faut testé a froid et a chaud
si bva idem et même monté une pente en marche arrière
rouler dans les nie de poule etc
testé les transfère ,

vérifier le jeux des pond .

[maman94]

Merci pour vos réponses rapides

Existe un moyen simple de déceler si un moteur à été malmené

le 3,1 Td peut avoir des problèmes de joint de culasse donc chauffe du moteur, bulles dans le bocal d'expansion etc.

De toute manière, je ne peux que conseiller le 2,7CRD qui se trouve en plus grand nombre, consomme moins etc.

Le WJ se comporte bien sur autoroute. Il est fait pour rouler tranquille 110-130. De toute manière, à cette vitesse tu es sur dernier rapport de boite.


Sur un WJ ce qu'il faut regarder en plus c'est le joint de nez du pont avant que j'ai très souvent vu HS et qui macule tout le bas de la BVA.

En fait, faut faire tout le tour de tous les joints : sortie de pont, nez de pont, BVA. Tu dois considérer que tous les fluides (huiles) sont à changer.

Il faut essayer tous les gadget électriques : vitres, condamnation centralisée, rétro éclaire, rétro rabatables, clim.

Et tendre l'oreille en conduite que l'on ne te refile pas engin avec pont défectueux.

[maman94]

Faut pas croire tout ce qui t'est dit...

Ils sont fiables, les deux. Mais de maniere différente.

Le VM merite d'etre mené de facon sympa, etdéans ce cas il est fiable. On en trouve avec des kilometrages assez conséquents;

Le 2.7, dedans, c'est le 5 cylindres Mercos, que tu retrouves sur les ML, G, C, E. Il va bien aussi.

Le probleme d'injecteurs, c'est surtout du a des caisses dont l'entretien est fait au moment de la panne.(ca concerne d'ailleurs tous les moteurs Mercos, et tu en trouves avec des kilometrages tres largement superieurs a la moyenne)

A noter que l'accessibilité de la 5eme bougie et du 5eme injecteur est problematique..

Verifier que le pont arriere a recu l'huile de la bonne référence au moment des entetiens, sinon, tu vas avoir des ennuis. ValJeep a fait un thread complet la dessus, ayant acheté un modele margoulinisé.

le mieux, meme si ca devient compliqué, c'est d'en chopper un premiere main, mais en tout cas, pas un qui a connu 12 proprios, chaque nouveau proprio etant de principe encore moins en finance pour l'entretenir.

Parfaitement d'accord avec Plat2.

Quant à l'huile de bonne réf c'est arrière et avant.

[julienwj4.7]

Tout a été dit.
Ne pas négliger le v8, à l'éthanol son coût de revient est moindre que celui du diesel, pour un agrément supérieur
Le seul souci c'est l'autonomie, guère plus de 400km avec un plein, mais avec un éthanol à environ 50cts du litre (45cts jeudi à côté du taf, un record:roll ), le plein te revient à une quarantaine d'euros. Et je pense qu'un bon bricoleur pourrait ajouter un réservoir sup à la place de la rds, dans le coffre, juste au dessus du réservoir d'origine

Jeep-sc, essaie un wh, et on en reparle. Il demeure un vrai 4x4, sois en sûr, et je le crois capable d'en faire au moins autant qu'un zj ou wj stock, si il est bien mené et bien chaussé. Et quelle gueule