.françois fou a écrit :CETTE OPERATION PRESENTE DES DANGERS ET DOIT ETRE FAITE AVEC PRECAUTION le port de lunettes est conseillé.
A faire de préférence le 24 décembre
Modérateur : romainletu
.françois fou a écrit :CETTE OPERATION PRESENTE DES DANGERS ET DOIT ETRE FAITE AVEC PRECAUTION le port de lunettes est conseillé.
françois fou a écrit :autre piste, si l'ordre électrique part bien du neiman, il n'arrive pas directement au démarreur. L'ordre commande un relai appelé solénoïde, c'est le cylindre fixé sur le démarreur lui même.
Au moment du contact, le "clac" qu'on entend, c'est le claquement du solénoïde et c'est normal.
Donc, si au contact tu n'entends pas le "clac", c'est que le solénoïde ne fonctionne pas, soit qu'il ne reçoit pas l'ordre, soit qu'il est lui même en panne. C'est un accessoire qui se démonte généralement bien après dépose du démarreur, il y a un piston avec un ressort dans un bobinage électrique. L'ordre alimente le bobinage, le champ magnétique attire le piston qui établit le contact à l'entrée du démarreur. Ensuite le ressort ramène le piston à sa position "repos".
1-vérifier que l'ordre arrive bien au solénoïde
2- alimenter le solénoïde depuis la batterie pour vérifier son fonctionnement AU POINT MORT ET FREIN A MAIN SERRE !
3- si besoin vérifier si la course du piston du solénoïde se fait sans résistance
En cas de besoin sérieux, une fois le contact mis ET AU POINT MORT FREIN A MAIN SERRE il est possible de faire fonctionner le démarreur "en manuel", en sacrifiant un gros tournevis à manche isolé pour établir le contact entre les bornes arrières du démarreur.
CETTE OPERATION PRESENTE DES DANGERS ET DOIT ETRE FAITE AVEC PRECAUTION le port de lunettes est conseillé.
ben, le bobinage est rarement cuit, c'est une truc fermé (à tester quand même et voir la connectique). Par contre, le piston qui navigue dans un tunnel peut se gripper s'il y a eu de l'humidité >> rouille.W-M a écrit :Ok je vais voir ça, mais si le solénoide est mort, ça se change ?
françois fou a écrit :ben, le bobinage est rarement cuit, c'est une truc fermé (à tester quand même et voir la connectique). Par contre, le piston qui navigue dans un tunnel peut se gripper s'il y a eu de l'humidité >> rouille.
Ensuite, le piston actionne des fois une biellette....à vérifier >> dégripper>>> lubrifier
à voir aussi, le piston provoque la mise en contact de deux gros conducteurs électriques, donc il se peut qu'il y ait des criques dans les surfaces de contact ou de la "merdasse".
A mon sens, une fois le démarreur sur l'établi sous une bonne lampe, et le solénoïde à poil (si besoin !) le défaut va devenir évident, c'est de la bricole de base sans souci particulier.
fais déjà tes diagnostiques de panne, contrôles électriques, avant de tout déposer. Après ce sera de la gnognotte
Tu sais où acheter ce type de produit ? Je trouve pas de vendeur en lignettmavie a écrit :Problème ultra connu sur les SAM et 413, oui tu installer un relais auxiliaire
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MAIS MAIS MAIS ya un truc à essayer avant ..... tin tin tin ......... le suspense est insoutenable
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1) Un coup de SRB1 dans le Neiman.
2) Quand tu tourne la clef SI il ne se passe rien TU LAISSE LA CLEF TOURNER 2,3,4 secondes
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Perso m'en suis sortie comme çà, et ça fait 10ans que ça dure
SRB1 de TECHNOUTIL est en effet difficile à trouver.Samtom a écrit :Tu sais où acheter ce type de produit ? Je trouve pas de vendeur en ligne
Merci
Voila, d'ou l'appellation: Nettoyant diélectrique "sec"Dreamcatcher a écrit :Juste faire attention à ce que ce soit du nettoyant contact compatible pour le travail sous tension, histoire de ne pas provoquer un court jus -
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