Merci de ta lumière !greg 74 a écrit :bon pour le 3.8 , la je connais !
poumon , faut pas s enerver non plus c est pas u foudre de guerre mais roule pas si mal que ca . sur un rubicon de 2004 +5 chausse en 255 85 16 ca tire en montee mais tu maintiens allegrement le 130 sans l od .
pour moi , c est surtout la boite qui traine sur le 3.8 . en config stock (je pouvais lui faire tenir un 160 sans probleme , mais ca tire et la boite "relance mal"
en tt , je le trouvais tres agreable .
il etait silencieux e par rapport a un crd , veux pas dire mais c est il y a un monde !!!
ce qui sure c est que le 6 est bien mieux ! mais e 3.8 est une piece de musse niveau conception !
enfin une jeep c est comme un cabriolet ou un coupe sport = essence only
je ne sais si le 3.6 , il y a le meme pont avant , mais si c es tle cas il faut le renforcer (int ou ext) .
si c est fait par l ext , il y a des kits super bien mais il ne faut pas utiiser le support de bp fourni ou le modifier si on reste a 5cm : interference bp et chassis
il existe des durites type origine chez doorman plus longue e 4" donc au ct on ne peut rien te dire
ca bouffe de la plaquette arriere (a verifier regulierement)
comme toute boite auto = surtout si tu tires un camper = gros radiateur et eviter le passage dans le radia de ldr
Tu peut mieux m expliquer le coup de radiateur de boitoto stp ?
Apparement sur le Rubicon y a un pont Dana 33 a l av et Dana 44 a l ar... ou l inverse je sait plus
Ca tombe bien, si ça se fait ce sera un 6romainletu a écrit :en gros: 2.8, 3.8, 4.8... etc