Superselect et blocage differentiel centrale en courte

[tyron]

Oui, les boites de transfert land sont conçu ainsi : 4H -> 4L -> 4LLC donc tu roule en 4 lente avec le différentiel centrale ouvert. Ce qui est quand même bien pratique.

[Klug]

Du coup je me demande si il n'y a pas un moyen de déverrouiller de diff centrale quand on est en courte ?

Non, pas sur une SuperSelect.

La seule ruse pour arriver à ça, c'est de monter des moyeux manuels sur l'avant et de les activer (ou pas) quand on veut.

[tyron]

On m'a déjà répondue ça sur pickupmania

Mais ce n'est pas ce que je veux faire : explication : les moyeux débrayables à l'avant te permette de masser en court en propulsion. Moi je voudrai 4 rm courte avec le différentiel centrale libre pour pouvoir faire des manœuvres.

[Klug]

Ca va déjà te permettre d'être en courte... Mais en propulsion uniquement.

Fallait rester chez LR pour avoir une "vraie" BT.

[Samsara]

On m'a déjà répondue ça sur pickupmania

Mais ce n'est pas ce que je veux faire : explication : les moyeux débrayables à l'avant te permette de masser en court en propulsion. Moi je voudrai 4 rm courte avec le différentiel centrale libre pour pouvoir faire des manœuvres.

Je vais vérifier sur les schémas s'il y aurait une solution assez simple et pratique.
Tu peux déjà essayer de debrancher l'ECU qui se trouve au niveau du pied passager gauche, fixé au moteur de ventilation , mais je crains que le code défaut soit rédhibitoire.

[Klug]

Quelle année le L200 ?
Du coup : SS ou SS2 ?

[tyron]

2011 ou 2012 j'hésite entre 2 annonces très similaire.

[Klug]

J'ai re-vérifié et je confirme : c'est pas possible.

Mécaniquement ce n'est pas possible, tout simplement : la BT ne peut passer en courte que si le central est locké.
C'est une contrainte/limitation mécanique liée au design de la chose.

La légende urbaine veut que ce soit comme ça pour éviter de flinguer le visco (de la BT) si tu envoies la patate alors que tu es en courtes.

Il y a donc deux choses qui semblent envisageables.
Soit les moyeux débrayables (c'est facile, mécanique, pas d'impact sur l'ECU et les loupiottes au tableau de bord).
Soit jouer avec les tuyaux de dépression qui enclenchent (ou pas) le pont avant. Mais ça va faire arbre de Noël (à minima) si tu ne triches pas aussi sur les positions des capteurs de la SS.

Voir ici pour la seconde piste : https://www2.pajeroclub.com.au/forum/sh ... 406&page=2

[tyron]

Merci Klug pour tes recherches, je me posais la question de savoir si le diff centrale de la superselect est un visco ou un vrai différentiel. Ce que tu me dit laisse penser que c'est un visco et du coup les courtes dans un visco c'est peut-être violent ...

[Klug]

J'avoue ne pas avoir vérifié si c'est un diff' ou un visco, c'est pour ça que je parle de légende urbaine.

Si c'est un visco, il s'use et il faudrait le remplacer régulièrement et personne n'en parle jamais.
Comme sur les RR Classic avec leur Borg Warner (chaine qui s'allonge et visco qui finit par être collé).

Sur les Paj' II, c'est un diff.
http://www.awdwiki.com/en/super+select/

Cela dit, le raisonnement reste valable : si le diff' n'est pas locké, tu peux tout envoyer sur un seul arbre (et "pont") et tout flinguer.