Avis Range Rover Classic 3.9l
Modérateur : phil13
Avis Range Rover Classic 3.9l
Étant nouveau ici je voudrais vous faire part de mon récent achat.
Un Range Rover classic 3.9l V8 injection de 1990 finition Vogue SE.
La bête est dans son jus, tout est d'époque, vieux et usé, mais ce qui m'a le plus atiré, c'est qu'il n'a jamais fais de "4x4" le châssis est donc sains, pas de prepa, toutes les pièces sont d'origine, et cerise sur le gâteau il n'est pas rouillé! Le moteur tourne comme une horloge, la bva fait bien son job, le visco n'a pas l'air grippé... Bref l'essentiel marche corectement, seul les freins sont à refaire: problème d'abs pédale dure sans assistance.
Ma question est la suivante: Que faut-il que je fasse vérifier en premier ?
Je compte l'emmener chez un spécialiste Land pour une grosse révision, mais y a t-il des points sensibles à vérifier en premier ? Je compte sur vous les connaisseurs de range pour me transmettre votre savoir, sachant que la passion est deja la Je vous envois des photos tres prochainement
re: Avis Range Rover Classic 3.9l
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re: Avis Range Rover Classic 3.9l
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re: Avis Range Rover Classic 3.9l
les vidanges effectuées en temps et en heure éliminent énormément de problèmes
295 000km Boîte manuelle et entièrement d'origine!
Il vieillit mais vieillit bien
- JeanLouis
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re: Avis Range Rover Classic 3.9l
Passé 100/120 000, il est souvent bien frit.
Un neuf transforme les perfs
re: Avis Range Rover Classic 3.9l
Effectivement je vais faire vidanger tous les liquides par un pro ainsi que régler le problème de frein.
J'ai aussi, de temps en temps, un claquement en braquant à fond et du jeux dans ce qui me semble être "l'arbre de transmission" mes connaissances médiocre en mécanique m'empêche de déterminer ce que c'est.
En gros quand je suis en accélération que tout est sous charge et que je lâche l'accélérateur, un petit "clac" se produit, que l'on arrive à ressentir dans l'habitacle. Idem quand je passe la boîte en D ou en R. J'ai d'abord cru à un jeux dans la boîte mais cet accoup ne se produit pas quand j'ai le frein à main... Bizarre.
Pour les arbres à cammes j'avais déjà entendu dire que la distri les usées prématurément.
Étant donner qu'il comptabilise seulement 144000Km je verrais ça en faisant la révision.
J'aimerais aussi, au passage, faire chanter un peut plus le V8 qui a mon goût est un peut trop discret, je compte dans un premier temps supprimer le silencieux intermédiaire même si je ne sait vraiment pas à quoi m'attendre... ou carrément mettre un ligne inox
- françois fou
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re: Avis Range Rover Classic 3.9l
Pour ton "petit clac" , je vois deux possibilités: regarde les deux gros silent blocs avant des barres de poussée arrière, les deux grosses tiges qui relient le pont arrière au châssis. Les silent blocs sont mal fichus et prennent vite du jeu. Je les avais modifiés pour n'avoir que des rondelles caoutchouc à changer. Véhicule à plat à l'arrêt, au point mort, essaie de bouger les barres verticalement côté silent bloc.
A vérifier aussi le jeu de la rotule centrale (sur le pont arrière) de l'amortisseur de charge (le gros amortisseur central derrière le pont arrière) Sur les anciens modèles le jeu était rattrapable avec une bague filetée, sur le tiens..........?
Pour l'arbre à cames, si je me souviens bien, sur le V8 y en a qu'un central, qui actionne des poussoirs à compensateurs hydrauliques sensés compenser l'usure. Mais y a eu toute une série d'arbres mal trempés et les compensateurs arrivaient vite au bout et le moulin ne respirait plus. Les numéros de série de ces V8 était connus, mais je crois que c'était plus sur les 3.5 L à double carbu.
- platplat
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re: Avis Range Rover Classic 3.9l
A 144 000, a priori, si jamais changé ton aac a besoin de renouveau.